Volkswagen Amarok (2023

Nous sommes sans la Volkswagen Amarok depuis 2020, le nouveau modèle étant suggéré, taquiné, prévisualisé et maintenant — enfin — piloté.

C'est une collaboration entre Ford, qui a maintenant son nouveau pick-up Ranger en vente, ce qui signifie que les deux modèles partagent beaucoup, y compris les moteurs, les suspensions, les boîtes de vitesses et plus encore. Heureusement, Volkswagen a suivi sa propre voie en matière de style, de sorte que les deux camionnettes étroitement liées ressemblent à des véhicules entièrement différents.

L'Amarok semble sans doute plus robuste, du moins dans le niveau de finition PanAmericana haut de gamme que nous devons essayer. Un emblème « X » assombri surmonté d'une calandre Volkswagen horizontale crée une partie avant imposante qui cède la place à de gros passages de roue à bords carrés sur le côté. Les marchepieds latéraux, les rétroviseurs, la barre sport et les jantes en alliage de 18 pouces assombris ajoutent une certaine menace, bien que les rails de toit argentés brillants semblent un peu incongrus. À l'arrière, le hayon vertical est estampillé du texte AMAROK en gras, juste pour rappeler à tout le monde ce que vous conduisez.

Volkswagen propose deux modèles haut de gamme, avec cette PanAmericana axée sur le tout-terrain, rejointe par une version Aventura adaptée au style de vie. En dessous de ceux-ci se trouvent le modèle Style de milieu de gamme et la spécification Life d'entrée de gamme.

Volkswagen positionne l'Amarok comme un produit haut de gamme, et cela se reflète dans l'habitacle ; le haut du tableau de bord est recouvert de cuir, avec des coutures contrastées sur toute la largeur du véhicule, et cela est rejoint par une garniture en faux chrome qui met en valeur les bouches d'aération et du plastique semblable à la fibre de carbone entoure le sélecteur de vitesse gainé de cuir. Au pied du montant du pare-brise, vous verrez également un badge Harmon/Kardon sur les haut-parleurs du système audio, et sous l'écran d'infodivertissement brillant de 12,0 pouces, vous trouverez des interrupteurs à bascule moletés pour un accès rapide à certaines commandes auxiliaires . Il a l'air convenablement premium et, surtout, le sent.

Il y a des domaines qui l'ont laissé tomber; les poignées de porte semblent fragiles, il y a beaucoup de plastique dur autour de la cabine une fois que vous regardez sous la hauteur du volant, et ces interrupteurs moletés semblent beaucoup moins importants qu'ils ne le paraissent. Mais, pour un pick-up, c'est positivement luxueux.

Volkswagen a tout jeté pour créer cette sensation, avec la recharge de téléphone sans fil, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, des sièges en cuir chauffants, ce système audio Harmon/Kardon haut de gamme, la navigation, un tableau de bord numérique et une longue liste de technologies de sécurité, toutes équipées de la Panaméricaine en standard.

Ensuite, il y a la centrale électrique. Oubliez la technologie hybride préservant la planète ou les moteurs à régime élevé de petite capacité. Non, Volkswagen attirera d'innombrables fans de camionnettes en installant un moteur turbodiesel V6 de 3,0 litres à l'avant, entraînant les roues arrière - un simple cadran engage un système de traction intégrale automatique ou une transmission intégrale permanente et des options de gamme basse.

C'est suffisant pour surmonter le terrain modérément difficile que nous avons abordé. Naviguer autour de certaines terres agricoles semblait être un moyen réaliste de tester ce pour quoi la plupart des utilisateurs utiliseront leur camion, avec seulement une infime poignée s'aventurant dans des endroits vraiment exigeants. Un différentiel central est standard sur toute la gamme, seule cette PanAmericana bénéficiant d'un différentiel arrière verrouillable supplémentaire. Il n'y avait pas beaucoup d'appel pour cela dans une ferme sèche de l'Oxfordshire, mais cela vous aidera à aller un peu plus loin lorsque la route est plus ardue.

Les angles d'approche et de départ sont respectivement fixés à 30° et 23°, avec un angle de rampe de 21°. Selon les ordinateurs de bord, nous avons atteint un angle de retournement de 23°, ce qui nous a semblé stable et sécurisé.

Trouvez du goudron, et c'est un délice. Ce moteur V6 est doux et puissant, bien que les 240 ch qu'il offre puissent sembler un peu radin quand on regarde ce que certains autres marchés obtiennent. Blâmer les réglementations sur les émissions. Pourtant, avec 600 Nm de couple, il démarre rapidement et atteint des vitesses élevées en quelques secondes seulement.

Il masque remarquablement bien la vitesse, le speedo lisant invariablement 10 à 15 mph de plus que vous ne le pensez, ce qui montre à quel point la cabine est bien isolée de l'environnement. L'époque des camionnettes tournant bruyamment, se trémoussant sur la route et bondissant à travers les crêtes est révolue depuis longtemps. Eh bien, surtout. Tout est toujours là, mais l'expérience est plus proche que jamais d'un VUS pleine grandeur.

Les commandes sont légères, mais le capot haut et plat limite la visibilité, surtout en ville ; il y a une surabondance de capteurs autour de la voiture, mais il est toujours facile de perdre de vue certains objets plus petits, il faut donc faire attention.

La boîte de chargement à l'arrière de l'Amarok est une chose volumineuse, mesurant 1 624 mm de long sur 1 585 mm de large, avec un espace entre les passages de roue de 1 224 mm — c'est assez large pour prendre une palette Euro, étendant la praticité de l'Amarok.

Les limites de charge utile ne dépassent que d'une tonne, à 1 054 kg, celles équipées du pack de remorquage en option la voient chuter à 1 022 kg. La PanAmericana est cependant le choix de la gamme, car le modèle Aventura ne peut gérer que 877 kg, ce qui rend difficile pour les utilisateurs professionnels de récupérer l'élément TVA. Pour les limites de charge utile maximales, le modèle d'entrée de gamme peut avaler 1 113 kg de fret.

Les limites de remorquage sont fixées à 3 500 kg sur toute la gamme, à l'exception du modèle Life d'entrée de gamme de 170 ch. Cela doit se contenter de 3 420 kg. La plupart des modèles ont un poids brut de train de 6 500 kg, ce qui signifie qu'aucun Amarok n'est capable de tirer légalement le poids maximum tout en transportant la charge utile maximale.

Les rails de toit peuvent supporter une charge statique allant jusqu'à 350 kg, bien que celle-ci tombe à 85 kg lors de la conduite.

L'installation d'un moteur de 3,0 litres sur un pick-up pesant 2,3 tonnes ne se traduira jamais par un véhicule bon marché, mais vous pouvez encourager l'Amarok à être raisonnablement frugal. Officiellement, il gérera 28 mpg, bien que nous ne soyons en moyenne que de 23 mpg sur une gamme de routes - et cela n'incluait pas notre tout-terrain. Cela dit, une croisière douce a vu l'ordinateur lire 35 mpg pendant un certain temps, donc il peut faire mieux.

Pour ceux qui veulent une option plus frugale, le modèle d'entrée de gamme, avec son moteur 2.0-lite de 170 ch, promet 33,6 mpg.

Un ensemble de garantie de trois ans ou 100 000 milles couvre chaque modèle, de sorte que tout problème au cours des premières années de possession ne devrait pas causer trop de maux de tête.

Ce qui pourrait être un casse-tête, c'est le prix. À 46 200 £ plus TVA, la PanAmericana n'est pas bon marché. C'est aussi environ 3 000£de plus qu'un Ford Ranger équivalent. C'est beaucoup d'argent supplémentaire à dépenser pour quelque chose qui, mécaniquement du moins, est presque identique.

Tout ce que nous avons dit sur le nouveau Ford Ranger vaut pour le nouveau Volkswagen Amarok. C'est une machine extrêmement performante, confortable, élégante et qualifiée de véhicule utilitaire (enfin, à part l'Aventura), il est donc difficile de l'écarter.

Vous pourriez hésiter face à l'augmentation du coût contre le Ranger, mais il y a toutes les chances que vous le récupériez à la revente, ce qui minimisera les dommages. Pour les utilisateurs commerciaux, il n'y a pas non plus de différence dans l'imposition des avantages en nature, ce qui rend la distinction moins critique.

À ce stade, il est difficile de ne pas plaider en faveur de l'Amarok. Il a plus de présence et plus de sens de l'occasion que le Ford tout en offrant les mêmes avantages.