2022 Beta 200 RR Review [Désactivé

Je suppose que je suis un tweener, et cela rend difficile pour moi de choisir le type de moto tout-terrain qui, selon moi, me convient le mieux. J'apprécie la puissance des quatre temps DOHC 250cc, mais les vélos de trail 250 et 300 quatre temps plus doux sont tellement amusants à conduire dur. Cependant, dans les deux cas, les quatre temps font des motos hors route lourdes. Lorsque vous ajoutez la hauteur des 250 hautes performances, mon châssis de 115 livres commence à être dépassé. C'est peut-être pour cela que j'aime aussi les deux temps à petite cylindrée. Ils ont assez de puissance pour me transporter, la suspension de haute qualité qui peut gérer les terrains accidentés à des vitesses élevées et beaucoup moins de poids. Cela m'amène au 2022 Beta 200 RR.

Le rédacteur en chef Don Williams et le rédacteur en chef adjoint Jess McKinley ont été assez durs sur le dernier Beta 200 RR que nous avons testé en 2019. Aucun d'eux n'était ravi de la suspension Sachs ZF, et ils n'étaient pas timides à ce sujet. Eh bien, la Beta 2022 RR 200 est toujours équipée d'une suspension Sachs, mais la valve a été retravaillée à l'usine Beta pour 2022 pour réduire la sensation de dureté. J'ai donc vidé mon cache et je me suis lancé dans ce test avec un esprit ouvert.

Je partage le temps des tests entre le désert et les montagnes. Le désert offrait des slaloms à grande vitesse entre des buissons de créosote, beaucoup de sable profond, de grandes montées et des sentiers techniques à travers certains des terrains les plus rocheux des environs. Les montagnes ont alterné entre une piste unique délicate et des sprints rapides sur des chemins de terre. C'est mon idée d'un test de moto amusant.

Commençons par la montagne, car c'est l'habitat naturel d'un vélo d'enduro léger de 200 cm3 comme le Beta 200 RR 2022.

La puissance du moteur à deux temps du Beta 200 RR peut être réglée de deux manières : la plus simple et la plus difficile. Il y a un interrupteur sur le réservoir, juste au-dessus du bouchon de remplissage, qui vous permet de choisir entre deux modes d'alimentation : Soleil et Pluie. C'est le moyen le plus simple, même si ce serait encore mieux s'il utilisait l'un des interrupteurs inutilisés sur le guidon gauche - je n'ajoute pas de clignotants. Le réglage le plus difficile concerne la soupape de puissance, ce qui signifie que vous êtes hors du RR et que vous sortez des outils. Les ajustements à la volée sont plus faciles et certainement plus utiles sur un terrain changeant. J'ai largement utilisé cette option sur les sentiers de montagne.

Bien que la Beta 200 RR 2022 ne soit pas à injection de carburant, les modes de puissance sont suffisamment différents pour faire une différence significative. Après quelques expérimentations, il était clair quand utiliser chaque mode - et ce n'est pas vraiment une surprise.

Lorsque je roule sur une seule piste, je compte sur le couple à bas régime plutôt que sur les régimes élevés pour me faire descendre la piste en douceur. Le mode Rain tire le meilleur parti du grognement du moteur 190cc, tel qu'il est. La puissance délivrée est fluide, ce qui me permet de me concentrer sur le terrain plutôt que sur la gestion de la puissance. La transmission à six rapports a des rapports de démultiplication bien pensés. Avec la large répartition de la puissance en mode Rain, le moteur ne tombe jamais du tuyau.

Le châssis ne pèse que 229 livres avec le réservoir de carburant de 2.5 gallons rempli. Outre le manque d'inertie du volant d'inertie du moteur à deux temps, le 2022 Beta 200 RR est merveilleusement agile. Tout comme le moteur ne me domine pas, me laissant conduire de mon mieux, le châssis ne m'intimide pas non plus. Je peux lancer le 200 en toute confiance et le laisser se déplacer sous moi sans craindre qu'il ne s'échappe.

Bien que la suspension Sachs ne soit pas au niveau, disons, des unités KYB de la Yamaha WR250F, les composants ZF ne sont pas mauvais. Beta a essayé de les rendre plus moelleux, mais ils ont encore du chemin à parcourir. Bien sûr, étant donné mon poids léger, des ressorts plus légers ne feraient certainement pas de mal. Pourtant, l'action n'est pas aussi fluide que les autres marques. Encore une fois, ce n'est pas mal, et je ne me plains pas comme Don et Jess l'ont fait à propos du 2019, mais il y a place à l'amélioration.

Le poids et le châssis de la 200 RR ne font aucun doute. C'est amusant de feuilleter sur les sentiers et cela ne fait qu'inspirer confiance. De plus, le 200 ne me fatigue pas comme un quatre temps plus lourd, surtout lorsque les sentiers deviennent difficiles. La sensation de légèreté du moteur joue là-dedans. Autant j'aime le grognement d'un 250cc à quatre temps, autant la sensation de vivacité de ce moteur à deux temps de 190cc nécessite moins d'effort physique pour rouler, même si cela signifie que je dois être un peu plus agressif sur l'accélérateur.

Une fois sur les chemins de terre, le facteur de plaisir déjà élevé de la Beta 200 RR 2022 passe à la vitesse supérieure lorsque j'appuie sur l'interrupteur et passe en mode Soleil. Je laisse chanter le moteur à deux temps, donc le manque relatif de réactivité au régime le plus bas n'entre jamais en jeu. Le coup ne frappe pas souvent, car je garde le régime au-dessus de la transition vers la bande de puissance.

En accélérant sur les chemins de terre et en essayant de garder mes partenaires de conduite plus rapides en vue, j'ai apprécié la prévisibilité des pneus Metzeler MCE 6 Days Extreme. Les boutons courts ne déforment pas beaucoup, donc la sensation de route est excellente. Je peux mettre les gaz sans surprise, ce qui signifie plus de confiance et des vitesses plus élevées.

Les pneus fonctionnaient bien sur les sentiers, les boutons latéraux fonctionnant bien dans les virages et le pneu avant aidant à un freinage efficace. La largeur de 140 mm peut sembler intimidante, mais les boutons courts le font fonctionner, de sorte que l'avant de la Beta colle bien dans les virages avec un transfert de poids minimal. Bien sûr, le RR préfère les virages bermés, mais n'est-ce pas le cas de nous tous ?

En direction du désert, les coins bermés sont beaucoup moins fréquents. Bien que ce ne soit certainement pas l'habitat naturel du Beta 200 RR 2022, il y a beaucoup de plaisir à avoir.

Faire du cross-country et éviter les buissons est fantastique. Avec le mode d'alimentation en position Soleil, le moteur tourne rapidement et ce score satisfaisant à deux temps accompagne mon sprint. La direction avec l'arrière est la méthode de conduite préférée, bien que la direction avec l'avant Metzeler fonctionne.

En raison des changements constants de vitesse et de conditions, la transmission à six vitesses et l'embrayage à commande hydraulique offrent un excellent entraînement, et aucun ne déçoit. Encore une fois, les rapports de démultiplication correspondent à la puissance délivrée, donc tout va bien.

La suspension Sachs ZF fonctionne assez bien à des vitesses désertiques. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un tapis volant, la conduite est contrôlée et prévisible, absorbant bien les coups inattendus. Chaque fois que nécessaire, l'extrémité avant légère peut être soulevée à travers les whoops et les lavages, à moins que je n'aie laissé le régime tomber trop bas, ce qui est rarement un problème. Quand vient le temps de prendre l'air, le 200 adore voler.

Les Metzelers ne sont pas les meilleurs pour le sable, mais leur manque de traction absolue facilite la rotation du moteur du 200 et reste dans la viande de la bande de puissance. Tout ce qu'il faut, c'est une main d'accélérateur volontaire.

Lorsqu'un chemin de terre ouvert apparaît, le moteur plus petit de la Beta 200 RR révèle ses limites. Nous avons une Honda CRF450X à long terme, et il n'y a tout simplement aucun moyen de la suivre sur un chemin de terre rapide et lisse. Avec une vitesse de pointe d'environ 60 mph, les sections rapides vieillissent rapidement. La 200 préfère changer de direction.

Les coureurs peu familiers avec le désert peuvent ne pas savoir que le terrain peut être très rocheux de manière inattendue, et cela peut être mélangé avec du talc ou du sable. Lorsque ces conditions apparaissent, je bascule le commutateur de mode d'alimentation sur Pluie pour faciliter le travail dans les situations difficiles. La fourche s'occupe de ses affaires et l'amortisseur aide à maintenir le caoutchouc arrière au sol. Bien que les boutons à profil bas des Metzelers puissent avoir du mal dans les lavages de sable et le limon, le poids léger du 2022 Beta 200 RR est une grâce salvatrice, encore une fois.

Les courses de côte dans le désert sont toujours amusantes. Ils vont des ascensions monumentales en douceur aux ascensions difficiles à travers un mélange difficile de roches, de sable et de limon. J'évalue la course de côte et choisis le mode de puissance en conséquence. Si tout se passe bien, le Soleil sort. S'il semble que le régime baisse, j'appuie sur le mode Pluie. Tant que je suis sur mes orteils, le 200 RR répond.

Nous avons eu le Beta 200 RR 2022 pour une bonne course, et seule la batterie, qui est morte prématurément, nous a déçus - un kickstarter est facultatif. Avec une batterie puissante, le 200 se déclenche à chaque fois, bien que vous souhaitiez attendre qu'il soit complètement réchauffé avant d'éteindre le starter et de partir. L'injection d'huile simplifie le ravitaillement si vos amis sont à quatre temps, et le petit moteur ne fait que siroter le réservoir d'huile de 650 cmXNUMX. La bêta vous permet d'ajouter les protège-mains de votre choix, j'ai donc raté la protection sur le vélo de test. Aie. Oh, et quand je suis tombé dans le sable, la belle chambre d'expansion a réussi à trouver le seul rocher en vue et a été mutilée.

Quand vient le temps de choisir ma moto tout-terrain préférée, je suis toujours perplexe. J'aime la facilité d'utilisation de la Kawasaki KLX230R S avec sa faible hauteur de selle, pourtant la puissance et la suspension de la Yamaha WR250F sont séduisantes. J'ai passé beaucoup de temps dans le désert sur la Honda CRF450X, ce qui est incroyablement amusant. La Beta 200 RR 2022 est un pas dans une autre direction, et celle que j'aime bien. Le poids compte, et la bêta ne l'a pas ; de plus, le moteur est dans mon sweet spot pour la puissance. Comme l'a écrit l'auteur Rick Riordan dans The Throne of Fire, "Le bon choix n'est presque jamais le choix facile."

Photographie de Don Williams

STYLE DE CONDUITE

Spécifications Beta 200 RR 2022

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

2022 Beta 200 RR Prix : 8999 $ PDSF