À L'INTÉRIEUR DE L'USINE GASGAS MC450F DE JUSTIN BARCIA

Justin Barcia a connu un certain succès lors des premières manches du Supercross depuis plusieurs années maintenant. Ses saisons se situaient généralement autour du top 5-10 après les succès d'Anaheim 1. En 2023, tout a changé. Il se bat pour des victoires en course et des podiums chaque week-end. Il a pu gagner la course de boue à New York sur ce vélo ! L'athlète d'usine GASGAS MC450F a toutes les pièces en place pour gagner cette saison, y compris son tout nouveau TLD GASGAS MC450F Factory Edition avec GPS, corps d'accélérateur à bouton-poussoir, indicateur de régime, pédale de frein personnalisée, essieux en titane, et plus encore ! Cody Champagne a décomposé tous les détails pour nous et a montré à Dirt Bike Magazine des goodies vraiment sympas! Entrons dans ça!

Il y a environ un an, Justin s'est cassé le doigt et est passé à un motif gaufré complet pour obtenir une meilleure adhérence. Il ne les a jamais quittés même après la guérison de la blessure au doigt. Vous pouvez également voir le tube d'accélérateur en billette pour la durabilité utilisée. Les poignées sont attachées par des fils pour des raisons de sécurité. L'ensemble du boîtier de papillon est un composant d'usine. Cody nous a dit que Justin Barcia est pointilleux avec son jeu d'accélérateur et aime très peu faire du vélo. Le levier de droite (frein) est plus fin que le côté embrayage.

Le maître-cylindre de frein avant de Brembo est recouvert d'un couvercle en carbone. Ces couvercles protègent le maître-cylindre contre les dommages causés par des pierres ou des débris.

Les guidons Renthal 827 Bend sont montés sur le MC450F. Les barres sont assez parallèles aux fourches avant et les contremarches utilisées pour les barres sont de 38 mm.

Les boutons start/stop montés sur le guidon ne sont pas d'origine mais nous allons garder secret leur provenance. Ils sont tous deux de plus petite taille pour réduire au minimum l'encombrement sur le guidon. Le coupe-circuit est entouré d'un couvercle/boîtier afin qu'il ne soit pas heurté. Des coureurs comme Justin se frappent parfois la poitrine sur les barres et peuvent appuyer par inadvertance sur des boutons. Ce boîtier garantira que le bouton est endommagé ou cogné pendant une course.

22 pinces triples fendues rouge cerise décalées sont montées sur le vélo de course de Barcia. L'équipe a essayé les 24 avec des courses de quart de course, mais il préfère le décalage actuel de 22 mm avec des courses de direction standard à la place.

À l'avant, nous pouvons trouver les fourches WP 52 mm XACT Pro. Ce sont des fourches à ressort. Il est intéressant que Yamaha soit livré avec des fourches à ressort, mais beaucoup de leurs pilotes d'usine fonctionnent à l'air. KTM / Husqvarna / GASGAS sont livrés avec de l'air, mais beaucoup de leurs pilotes courent au printemps. Justin est vraiment pointilleux sur l'équilibre général de son vélo de l'avant vers l'arrière. Il doit être parfait et il peut dire quand ce n'est pas le cas.

Kite fournit le dispositif de tir à l'équipe. Au début de la saison, Justin était en fait à un réglage plus élevé que maintenant. L'équipe est allée plus loin dans le coup depuis lors pour aider ses départs. Ils ont remarqué que l'avant de la moto roulait dans un wheelie à la porte et voulaient l'aspirer davantage pour que Justin ait une meilleure chance d'être à l'avant de la porte.

Un essieu avant en titane est utilisé sur le vélo de Justin. Vous pouvez voir qu'ils n'utilisent pas de sangles de protection de fourche comme certains des vélos d'usine dans le paddock. L'équipe utilise en fait un essieu avant, un essieu arrière et un pivot de bras oscillant en titane. Les moyeux KITE avec jantes DID Dirt start sont utilisés sur le vélo de course.

À l'avant, vous pouvez voir le pneu avant Dunlop spec (usine). L'équipe a testé plusieurs options pour le pneu avant. Il a opté pour celui que vous voyez sur la photo ci-dessus. Quelques-unes des autres options qu'il a essayées ont tout simplement trop attrapé et ne m'ont pas laissé lancer le vélo comme il le souhaite avec son approche de conduite unique / agressive.

Un rotor avant de 270 mm est fixé au vélo avec une protection en carbone à couverture complète. Cette garde protège l'ensemble du système de freinage mais agit également comme un ski. Cela glissera beaucoup plus facilement dans une ornière profonde et l'équipe ne risquera pas que l'étrier ou le hangar se bloque dans l'ornière. Vous pouvez voir l'étrier et le hangar Brembo d'usine sur cette photo.

La boîte noire que vous voyez sur le col du cadre est une unité GPS. Le GPS fournit un emplacement sur la piste à l'équipe pour faire correspondre les données extraites de la moto pendant qu'elle est en marche. L'équipe peut retourner au camion et analyser les données ainsi que les commentaires des passagers pour apporter des modifications. Ils peuvent identifier le point sur la piste où un problème ou un changement pourrait être nécessaire en fonction des données qu'ils extraient.

L'équipe reçoit beaucoup de questions sur la boîte montée sur le garde-boue avant de la moto. Il s'agit d'un lecteur RPM pour le dispositif de démarrage. Justin active le mode de démarrage et peut aligner les RPM exacts pour un démarrage parfait à chaque fois.

Justin roule extrêmement agressif et est dur sur la moto. Pour garder le vélo au frais, l'équipe utilise des radiateurs surdimensionnés. Un capuchon 2.0 est également utilisé sur le vélo avec une épingle qui le traverse. La goupille maintient le capuchon en place et l'empêche de tourner. Les coureurs peuvent parfois tourner ou cogner la casquette avec leurs jambes pendant une course. L'équipe a même la possibilité de passer à un plafond de température plus élevé si nécessaire. "Justin sort de l'enfer avec ce vélo", a déclaré Cody. Cody utilise également un autocollant de température sur le radiateur du côté opposé pour le surveiller de près.

Vérifiez le tuyau de radiateur de ce côté du vélo. Il est enveloppé d'un autre boîtier pour le protéger. Si le radiateur était plié dans le tuyau, il y aurait plus de chances de ne pas fondre sur le tuyau collecteur. Vous pouvez également jeter un coup d'œil à la plaque de protection Akrapovic qui couvre tout le fond / les côtés de la moto.

Factory Services fabrique tout le moteur en interne à Murrietta, en Californie. Ils adaptent l'ensemble moteur au style de conduite de Justin et à ses préférences pour le supercross. Vous pouvez voir que la plaque de protection Akrapovic a même de petits trous pour laisser passer les tubes de trop-plein mais pas s'effondrer. Les hangars moteurs sont d'origine. L'équipe a testé plusieurs options mais en fin de compte, Justin est resté avec l'OEM. Ils contiennent du matériel en titane qui peut également modifier les caractéristiques de flexion du vélo. Vous pouvez également voir que le couvercle primaire intérieur et le couvercle de la pompe à eau sont akadisés. Cela contribue à la durabilité ainsi qu'à la dispersion de la chaleur sur le moteur.

Un cylindre récepteur KITE est ajouté au GASGAS MC450F. Il n'y a vraiment aucune différence moins le fait qu'il soit fait de billettes. La billette est juste un peu plus durable pour les courses de niveau professionnel.

Un nouvel ajout au vélo au cours de la semaine dernière est ce levier de vitesses à billettes. Cela a une pointe plus grande qui est ronde au lieu d'être carrée. Il préfère ce style de pourboire plutôt qu'un carré. La longueur correspond à la taille OEM. Le matériau est beaucoup plus durable et a l'air ultra astucieux sur le vélo !

Justin n'est pas un gros gars avec du ruban adhésif et ne fait fonctionner aucun des panneaux latéraux. Il fait passer une bande de ruban adhésif sur les rails du cadre. Les protections en plastique OEM sont retirées. De nombreux pilotes d'usine sur GASGAS / Husqvarna / KTM retirent les protections de cadre pour rétrécir le vélo. Cela permet au pilote de serrer encore plus sur la moto. Les bottes de Justin sont faites sur mesure, il a donc une adhérence/un rembourrage ajouté à l'intérieur. Cela fournit l'adhérence supplémentaire qu'il recherche en roulant en Supercross.

Les repose-pieds en titane RAPTOR sont utilisés sur le GASGAS MC450F avec des broches en titane. Quelque chose de nouveau pour Justin à la mi-saison est la position de la cheville. Ils ont replacé les chevilles de 5 mm. Ils ont commencé la saison en position OEM mais ont testé 5 mm au cours de la semaine et Justin a vraiment aimé. Vous pouvez également voir qu'il n'y a pas de dents ou de matériau au centre de la cheville. Cela aide à réduire le poids et permet également à la boue de tomber. La boue peut s'accumuler beaucoup plus facilement dans les piquets lorsqu'il y a une nervure au milieu.

Cody avait beaucoup de bonnes choses à dire sur l'échappement Akrapovic utilisé sur le MC450F. Il a dit qu'il est extrêmement durable et adapté au groupe moteur de Justin. L'équipe peut faire plusieurs tours sans rien changer à l'échappement. L'emballage à l'intérieur du silencieux tient bien aussi. Ils changent davantage les échappements pour des raisons de précaution, mais pourraient facilement faire fonctionner un système tout au long de la saison.

Nous ne savions même pas si Justin avait un bouton de sauvegarde sur son vélo et Cody nous avait montré où ils l'avaient caché. Le cadre en acier du GASGAS n'offre pas beaucoup de points de montage pour un bouton comme celui-ci. L'équipe a trouvé un moyen de le monter au-dessus du corps de l'amortisseur et sous le siège. Il s'agit d'un bouton discret qui est caché et caché du danger. Si le bouton de démarrage principal de Justin sur le guidon est endommagé pour une raison quelconque, il peut l'utiliser pour le remettre en marche. Il y a une chance extrêmement mince que le 2e bouton échoue un jour en fonction de sa position.

Ce petit bouton situé sur le côté du corps de papillon est le bouton d'engagement de la carte / lumière de démarrage que vous voyez sur le garde-boue avant. Justin peut l'activer avec ce bouton et il y a en fait 2 cartes de démarrage programmées dans ce système. Il peut le frapper une fois, ce qui donne à la moto une carte de démarrage douce ou il peut la maintenir pendant plus de 2 secondes, elle commencera à clignoter et l'engagera dans une carte de démarrage plus agressive.

Justin conduit son GASGAS MC450F extrêmement fort et Cody change constamment les embrayages pour lui. Même si le système Hinson est beaucoup plus durable que le stock, il ne résiste pas à Justin Barcia à plein rythme de course.

L'équipe utilise un filtre à air Twin Air de spécification supercross. Ils n'ont pas besoin d'exécuter un filtre très robuste pour le Supercross par rapport à la saison en plein air.

L'amortisseur arrière est fait en interne chez WP en Californie. Cody voulait garder secret ce que l'équipe fait avec la configuration de l'amortisseur arrière et de la tringlerie. C'est une usine et cela fonctionne clairement pour Justin Barcia.

Une chaîne à maillons rivetés DID est utilisée pour la course, mais une chaîne à maillons principaux standard est utilisée pendant les entraînements. L'équipe prend des mesures supplémentaires pendant les scénarios de course pour assurer la durabilité de la moto. Justin utilise une combinaison de vitesses 14/53. L'équipe a essayé quelques options différentes, y compris un pignon arrière à 54 dents pour essayer de rapprocher la roue arrière. L'équipe a atterri sur le 53 à la place pour travailler avec la position de la roue arrière et ses préférences de suspension sur le vélo. Vous pouvez voir le moyeu arrière KITE, le matériel en titane dans les pignons et la jante DID DIRT STAR.

Le guide-chaîne arrière en carbone sur le vélo est fabriqué par Akrapovic. Il est extrêmement durable par rapport au modèle oem. Évidemment, cela fait également perdre du poids.

Throttle Syndicate fournit les graphismes et la housse de siège pour la moto. 4-5 tours dans la saison de Supercross 2023, l'équipe a décidé d'ajouter une bosse de siège sur le vélo. Ils voulaient aider à centrer le corps de Justin sur le vélo pour les départs et ne l'ont pas changé depuis. Il est fait d'un tampon Renthal et ils le changent très fréquemment. Justin roule si agressivement sur le vélo qu'il ne dure pas longtemps. Il veut une nouvelle couverture chaque semaine pour la course.

La roue arrière de Justin est équipée d'écrous de rayons surdimensionnés. Ces mamelons sont renforcés pour les sections de sauts / whoop Supercross. L'équipe utilise un pneu arrière 120 de Dunlop. Ils ont essayé le 110 dans le passé, mais Justin gravite vers le 120 même sur une piste défoncée. Le mur saute et certains des autres obstacles que Supercross a mis beaucoup de pression sur les roues. Pour s'assurer qu'un rayon ne se brise pas et n'endommage pas le système de freinage ou les pignons, le fil d'équipe relie les rayons arrière ensemble pour les maintenir en place. C'est une astuce que nous voyons dans le monde du tout-terrain depuis des années !

L'essieu arrière en titane avec des blocs d'essieux en titane d'usine est utilisé sur le vélo.

Un maître-cylindre arrière Brembo d'usine est utilisé sur le vélo de course de Justin. C'est vraiment une pièce d'origine et la seule différence est que la fenêtre n'est pas à l'arrière. Lorsque ces composants sont fabriqués, ils sont retirés de la chaîne de montage avant que le trou ne soit percé pour le voyant. L'équipe inspecte leurs vélos dans les moindres détails et n'a pas besoin d'une fenêtre pour leur indiquer la quantité de liquide dans le système de freinage arrière. La fenêtre a une chance d'être heurtée par un rocher et de perdre du liquide. TLD GASGAS ne veut prendre aucun risque avec la fenêtre pendant une course.

L'étrier et le hangar de frein arrière Brembo d'usine sont utilisés.

Justin utilise une pédale de frein OEM avec une pointe en titane illustrée ci-dessus. Justin aime ajouter de l'adhérence au vélo partout où il le peut et cette pointe de pédale de frein a une plus grande surface avec beaucoup plus d'adhérence par rapport au stock.

Un tout nouveau châssis, moteur, bras oscillant, carrosserie et plus encore ont été ajoutés à l'édition d'usine 2023 GASGAS MC450F cette année. Justin a instantanément mieux roulé sur la nouvelle plate-forme par rapport au modèle 2022. Cody a expliqué que travailler sur le vélo est également plus facile que le dernier. Cody nous a également dit que le vélo semblait mieux se comporter et se suivre à travers les ornières.