Est-ce le meilleur E

Et vous pouvez vous en gagner un ! Le Saracen Ariel 50E est plus que la somme de pièces considérables. Excellente géométrie, excellente suspension, excellentes pièces alliées à un moteur Shimano STEPS capable et à une batterie de grande capacité de 720 Wh de Darfon.

Ce modèle particulier est le Saracen Ariel 50E. C'est le vélo électrique d'entrée de gamme Ariel dans une gamme de trois vélos. Ce 50E se vend directement de Saracen pour 4 999 £.

Le modèle suivant est le 50E Pro avec moteur Shimano EP-8 et fourche Fox 38 Performance et amortisseur arrière Float X2 pour 5 999 £. L'Ariel 50E Elite avec une usine Fox 38 et l'amortisseur arrière à bobine DHX2 oh-so-cool pour 6 999 £ complètent la gamme électrifiée Ariel.

AVERTISSEMENT : Je pense que je dois probablement venir ici et déclarer que je suis une sorte de fanboi sarrasin. Pas leur ère rétro des années 90 qui fait couler le jus d'autres vététistes d'âge moyen. Mon fandom sarrasin est basé sur les Sarrasins modernes Phoenix-from-the-flames qui ont commencé vers 2010 avec la sortie de leur premier acoustique Ariel. Les Sarrasins à suspension intégrale de l'ère moderne tournent bien et c'est tout (consultez notre récente revue Saracen Ariel 60 Pro). Mettez un moteur Shimano et une batterie de capacité décente dans le mélange et… OUI !

Essentiellement.

Annnyway…

La gamme de vélos Ariel E 2023 reprend l'essentiel de l'Ariel E précédent (devons-nous appeler cet Ariel E le « Mark II » ?) et s'appuie sur un nouveau kit de finition amélioré.

Maintenant, le MK II était un pas de géant par rapport au MK I Ariel E. Vous vous souvenez de la batterie externe du MK I et de tous les autres articles maladroits pas tout à fait finis qui se trouvaient sur tous les premiers vélos électriques ? En plus d'avoir l'esthétique de projet de bricolage des premiers vélos électriques, la géométrie du MK I était également assez ancienne.

Quand le MkII est sorti en 2021 et c'était un tout nouvel animal. De meilleurs moteurs, une meilleure intégration, une meilleure géométrie… La gamme 2023 Ariel E bike (MK III ?) s'appuie encore sur ces améliorations.

Revenons au vélo que nous avons ici.

Châssis en aluminium. Dans une teinte particulièrement éclatante de Neon Red. Utilise une version spécifique au vélo électrique de la conception de tringlerie TRL très admirée de Saracen pour offrir 150 mm de débattement arrière. Cette disposition TRL est un aspect souvent négligé des vélos électriques Ariel de nouvelle génération. Bonté activée par liaison à pivot unique. Super souple autour du point d'affaissement et augmentant rapidement en progression pour donner au cycliste beaucoup de soutien et de sensations.

Nous avons ici un Ariel 50E de grande taille, qui a une roue de 29 pouces à l'avant et à l'arrière, tout comme l'Extra Large. Les Ariel Es Medium et Small sont disponibles dans des configurations de mulets à roues mixtes. À vrai dire, sur les vélos ordinaires, je ne suis personnellement pas massivement vendu sur les mulets, mais sur les vélos électriques à passage intégral comme l'Ariel 50E, je dois avouer que la maniabilité supplémentaire et l'augmentation du dégagement du cul sont très utiles.

À l'avant, nous avons des fourches à débattement de 160 mm. Dans le cas du 50E, la fourche est un Marzocchi Bomber Z1 de 160 mm de débattement avec des décalcomanies personnalisées de couleur assortie bien exécutées sur ses jambes. Bon. Suspension pneumatique. Ajustement du rebond, "ajustement du balayage" Amortissement de la compression de la poignée. C'est une très, très bonne fourche qui résiste bien aux rigueurs du vélo électrique.

L'amortisseur arrière est une unité Fox Float X Performance avec réglage du rebond et compression à 2 positions (il a un interrupteur de montée en d'autres termes). Ce n'est pas un choc contre les mauvaises herbes. 230 mm œil à œil offrant une course complète de 65 mm.

Ce sont des choses comme celle-ci qui passent facilement inaperçues sur les fiches techniques, mais qui ont un effet considérable sur la qualité – et la cohérence – des balades à vélo. Sans oublier à quel point ils sont plus indulgents en termes de mise en place. Les amortisseurs Dinky et mauvaises herbes sucent les vélos électriques. Beaucoup. Félicitations à Saracen pour avoir fait l'effort considérable d'intégrer des amortisseurs appropriés dans ces vélos.

Oh, les décalcomanies sont également codées par couleur sur l'amortisseur Float X. Soigné.

Il convient de souligner que Saracen dispose d'un guide de configuration de suspension complet et - pour une fois - réellement précis et utile pour cet amortisseur sur ce vélo. Des heures de faff économisées. Même les pilotes les plus phobiques de la suspension peuvent obtenir une configuration de suspension décente ou à peu près. Encore une fois, bravo à Saracen pour avoir fait un effort supplémentaire.

Le moteur est un Shimano E-7000 sur cet Ariel 50E d'entrée de gamme. Alors que ce moteur n'a « que » un couple supérieur de 60 Nm - par rapport à l'EP-8 85 Nm de ses frères et sœurs - c'est l'élément clé qui aide à amener ce vélo à moins de 5 000 £. C'est en quelque sorte un pari de la part de Saracen de spécifier un moteur intermédiaire avec des amortisseurs et un kit de finition décents, mais je pense que c'est un pari qui rapporte très bien sur la piste. Je suis plus qu'heureux d'échanger 25 Nm en échange d'une suspension, de freins, de roues, de pneus et de toutes les autres bonnes choses.

Et bon, pour voir le bon côté des choses, 60 Nm, c'est encore beaucoup d'aide. Et il épuise certainement beaucoup moins la batterie. Et soyons honnêtes, de nombreux vélos électriques à moteur de 85 Nm ne sont souvent pas utilisés en mode BOOST en raison de la quantité de liquide qu'ils peuvent rincer sur une batterie.

En parlant de batteries, le Saracen Ariel 50E contient une grosse batterie de 720 Wh à l'intérieur de son tube diagonal. Fini les offres spéciales d'anxiété d'autonomie de 504 Wh fournies avec les précédents vélos électriques Ariel. Plus c'est plus. Vous ferez beaucoup, beaucoup plus de kilomètres de vélo de montagne avec le combo batterie et moteur.

L'interrupteur d'alimentation principal est parfaitement intégré dans le tube supérieur (il y a un port d'alimentation USB-C juste en dessous du bouton d'alimentation également pour alimenter un appareil GPS ou même des smartphones). Il y a la télécommande simple près de la poignée gauche et l'écran se trouve à côté de la tige et vous donne toutes les informations dont vous avez vraiment besoin. La télécommande et l'écran Dinky de Shimano offrent le meilleur équilibre entre discrétion et informations utiles. D'autres systèmes vous donnent soit trop d'informations sur un écran trop grand, soit vous donnent presque aucune information sur une configuration sans écran.

Vous pouvez vous connecter via Bluetooth au vélo via la très bonne application téléphonique de Shimano - appelée E-Tube - pour faire quelques ajustements. Vous pouvez modifier les niveaux de puissance du moteur et vous pouvez également modifier les statistiques et les informations affichées à l'écran.

Temps de conversation géométrique. La géométrie triée est l'autre arme secrète de Saracen (aux côtés de leur conception de suspension arrière TRL).

En un mot, l'Ariel 50E est… long.

Il n'est peut-être pas extrêmement mou à l'avant - angle de tête de 65 ° - mais le vélo est certainement long. La portée de ce Large est un magnifique 505 mm. Les haubans ont une excellente longueur de 465 mm. Oui, j'ai dit "excellent". Je ne suis pas fan des chaînes courtes sur n'importe quel vélo, mais surtout sur un vélo électrique. Maximisez votre capacité d'escalade à un degré ridicule - c'est un vélo électrique ! Les ascensions folles sont maintenant vraiment amusantes.

Pour contrer - ou travailler avec - ces longs haubans arrière est une hauteur de boîtier de pédalier relativement élevée (un modeste 25 mm de chute BB). Des BB sainement élevés sont en fait parfaits pour un vélo de cet empattement et de cette portée. Les BB surbaissés ne sont souvent pas si bons sur les vélos longs. Ils peuvent vous laisser un peu "perdu" et trop collé au sol. Augmenter cette hauteur BB ajoute des charges de dynamisme et de contrôle dans le mélange. Cette hauteur BB est un autre signe facilement manqué – et mal interprété – que les Saracen savent ce qu'ils font avec la géométrie.

Cet angle de tête de 65° peut faire sourciller certaines personnes - nous nous habituons aux vélos avec un angle de tête d'un degré ou deux plus lâche à l'avant - mais cette fourche Z1 entre en jeu ici. Le Z1 a des masses de soutien et est bien placé pour être configuré pour rouler bien et haut dans sa course tout en permettant à la course complète d'être accessible - même si cela signifie que les cyclistes plus légers peuvent avoir besoin de retirer quelques entretoises de volume de sa configuration d'origine . C'est à cela que servent les entretoises de volume - affiner les choses pour qu'elles fonctionnent le mieux pour vous. Les fourches de vélo électrique n'ont pas besoin de beaucoup d'affaissement pour être moelleuses. Faites fonctionner vos fourches de vélo électrique avec moins d'affaissement, retirez certaines entretoises de volume si nécessaire pour obtenir un débattement complet et profitez des avantages d'une meilleure maniabilité à l'avant.

Terminons par un rapide tour d'horizon du kit de finition de ce Saracen Ariel 50E.

Freins Shimano Deore avec rotors de 203 mm à l'avant et à l'arrière. Transmission SLX à 12 vitesses avec manivelles XT de 165 mm de long.

La paire de roues DT Swiss HX552 présente une largeur interne de 30 mm, idéale pour supporter les pneus de 2,4 pouces de largeur tels que les excellents pneus Maxxis Minion DHR II qui sont spécifiés.

À l'avant, le guidon provient de RaceFace et mesure 780 mm de large avec une élévation de 35 mm, associé à une potence Race Face de 40 mm convenablement trapue.

L'ensemble est complété par une paire de poignées verrouillables ODI appropriées, une tige de selle télescopique KS Rage avec télécommande Westy et la selle spécifique au vélo électrique de Saracen.

Nous aurons un examen complet de ce Saracen Ariel 50E sur place très bientôt. Nous avons déjà parcouru un tas de kilomètres. Je ne pense pas que ce soit trop spoiler de dire que c'est un très bon interprète. Comment pourrait-il en être autrement?

saracen.co.uk

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J'ai eu une lecture de ceci puis je suis allé sur le site Web de Saracen…. les conditions générales de garantie n'ont jamais été aussi attrayantes.

Le deuxième prix est-il 2 vélos électriques ?

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Il a l'air plutôt bien pensé, mais ce pneu arrière Exo ne va pas le couper. Et est-ce un double plutôt qu'un maxxterra à l'avant ? Je ne vois pas de patch thermique 3c, mais c'est tout simplement un mauvais choix si c'est le cas.

Pensez que l'examen pose la bonne question, vaut-il la peine de lésiner sur le moteur, etc. pour de meilleurs composants, ou est-il préférable de tout mettre sur les bits non remplaçables. Je suppose que cela dépend de la qualité du comportement du moteur? Tant qu'il est bien contrôlé, etc., ce sera un compromis intelligent pour les personnes normales qui n'ont pas de mise à niveau, pour moi, je préférerais avoir le meilleur cadre, moteur et batterie absolus que je pourrais pour l'argent et remplacer d'autres éléments au fil du temps

Donc, en fait, c'est un examen de l'examen et non du vélo. Je lisais une critique de MBUK l'autre jour et ils avaient échangé les fourches, les roues et la tige de selle télescopique sur un vélo d'essai à long terme et décrivaient cela comme si c'était normal, mais combien de propriétaires échangent vraiment de grosses pièces comme ça à moins qu'ils êtes cassé ou de la merde absolue? Pas beaucoup je pense. Si la plupart des propriétaires le conduisent comme il est venu, c'est vraiment important

Vent du nord qui est égal au parcours avec leurs long terme, toujours senti qui a vaincu l'objet, ce n'est pas le même vélo que Joe Public achète n'est-ce pas ? 🙄

Je lutte toujours avec – cinq – oui cinq – mille – livres ! – étant milieu de gamme pour un push-bike. 😳

Bien que je n'irais pas jusqu'à l'appeler une moto (bien que je sois sûr que quelqu'un d'hystérique le fera), c'est plus qu'une simple poussette.

Et 5k est en dessous du point de départ de certaines plages.

J'ai aimé le look des nouveaux saracens, ce vélo électrique est un peu volumineux, mais il a l'air décent pour l'argent et ce à quoi il est destiné, mais je vois un vélo électrique avec un moteur shimano et je l'évite comme la peste malheureusement , jusqu'à ce qu'ils laissent des tiers avoir la capacité de les entretenir, je m'en tiendrai à yamaha, bosch, brose, etc.

c'est plus qu'un simple pushbike.

Il a un moteur Shimano, il y a de fortes chances que vous finissiez par le pousser à un moment donné !

Je pense que le Mondraker Crafty avec le moteur Bosch et moins de 200 miles pour 2,5 km que je viens d'acheter devrait être crié.

Oui, je sais, je suis juste assez content

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