TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU 2023

Q: QU'EST-CE QUI DIFFÈRE SUR L'ÉDITION ROCKSTAR 2023-1 / 2 FC450 DE L'ÉDITION ROCKSTAR 2022-1 / 2?

A: Il n'y a absolument aucun changement mécanique visible à l'œil nu, à l'exception des jantes Takasago Excel (au lieu des jantes DID Dirt Star), du couvercle d'embrayage Rekluse (au lieu du couvercle d'embrayage d'origine de l'année dernière) et du silencieux en titane FMF Factory 4.1 anodisé bleu (au lieu du silencieux anodisé noir d'origine de l'année dernière).

L'absence de mises à jour majeures du moteur, du châssis ou du train de roulement semble être un pas en arrière, mais vous devez vous rappeler que l'édition Rockstar de l'année dernière avait un moteur, une électronique, un cadre, un amortisseur, un bras oscillant, des essieux, une boîte à air, un sous-châssis et une carrosserie en plastique totalement nouveaux. Il serait irréaliste de s'attendre à des mises à jour majeures sur un vélo totalement neuf il y a 12 mois.

Q: QUELLE VALEUR AJOUTÉE OFFRE L'ÉDITION ROCKSTAR HUSQVARNA FC450 2023-1 / 2 PAR RAPPORT AU FC450 STOCK?

R: Étant donné que l'édition Husqvarna FC450 Rockstar 2023-1 / 2 est mécaniquement identique au FC2023 450, la majorité des différences concernent les pièces boulonnées.

Produits de beauté. La palette de couleurs noir et blanc de l'édition Rockstar est beaucoup plus nette que les composants en plastique jaune / gris sucette du FC450 de production, ainsi que le garde-boue arrière et les protections de fourche sont blancs au lieu des composants jaunes sur le stockeur. De plus, un grand logo Rockstar ressort sur les carénages de radiateur, tandis que divers sponsors de l'équipe ont de petits logos sur le bras oscillant (Brembo, chaîne RK, Excel, roues Haan), le garde-boue avant (FMF), le garde-boue arrière (Pro Taper, Dunlop) couvercle de boîte à air (Twin Air, Paradise Chevy), protections de fourche (Motorex) et plaque d'immatriculation avant (Motorex).

Cadre. Le cadre Rockstar est noir, tandis que le cadre de production 2023 est bleu.

Siège. L'édition Rockstar a une housse de siège Guts noire avec sept plis antidérapants. Le siège de production est gris avec une légère texture de préhension.

Roues. Les roues Rockstar sont dotées de moyeux Factory usinés CNC anodisés noirs liés à des jantes Takasago Excel noires (dans un motif à trois rayons croisés à l'avant). Les roues d'origine ont des moyeux argentés liés à des jantes DID noires, DirtStar (dans un motif à deux rayons croisés à l'avant).

Pinces triples. Les pièces de puissance divisées anodisées noires et les pinces triples d'usine offrent un décalage réglable à 20 mm et 22 mm. Les pinces triples Neken d'origine ne sont pas réglables ni divisées.

Échappement. Bien que l'édition Rockstar utilise toujours le tuyau de direction FC450 d'origine (avec chambre de résonance), le silencieux d'origine est remplacé par un silencieux FMF Factory 4.1 en titane anodisé bleu avec un embout en fibre de carbone.

Couvercle d'embrayage. Bien qu'il n'y ait aucune pièce de Rekluse dans le moteur FC450, le couvercle d'embrayage est gravé des logos Husqvarna et Rekluse. Le couvercle d'embrayage d'origine porte un logo de visée Husqvarna en relief.

Divers. L'édition Rockstar est livrée avec un dispositif de perforation Factory, un guidon ProTaper, des poignées ODI grises, un rotor de frein avant semi-flottant, une plaque de protection en composite polyamide Power Parts Factory et une protection de rotor avant Power Parts Factory.

Q : COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO ?

R: L'édition Husqvarna FC450 Rockstar 2023-1 / 2 est en fait légèrement en baisse par rapport à son frère orange en puissance à pratiquement tous les tr / min de bas en haut, mais le FC450 ne joue le deuxième violon à aucun autre vélo de la classe 450 en ce qui concerne la puissance maximale. Il produit 59,30 chevaux à 9600 tr/min.

La vraie raison scientifique pour laquelle Husky ne reste pas même avec les 59.94 chevaux du moteur KTM Factory Edition pratiquement identique est la boîte à air. Eh bien, plus précisément, à cause de la politique de pouvoir à l'usine autrichienne de Mattighofen. La boîte à air Husqvarna semble identique à la boîte à air KTM jusqu'à ce que vous vous rapprochiez. Ensuite, vous pouvez voir que la grande empreinte de la poignée juste en dessous du siège est moulée fermée sur le Husky mais grande ouverte sur la KTM. La réponse de l'accélérateur est coupée car le moteur Husky ne reçoit pas un débit d'air adéquat.

Q : COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE ?

A: Sur la piste, le Husky était plus doux, plus doux et plus facile à piloter à la fissure de l'accélérateur, tandis que le KTM 450SXF Factory Edition était plus réactif. Étonnamment, le jerry-rigging de la direction de KTM du flux d'air sur le Husky a produit une bande de puissance qui est presque parfaite pour le coureur moyen. Le moteur FC450 combine une puissance faible à moyenne gérable avec une accélération puissante de milieu à haut. Cela facilite les déplacements plus rapides car le Husky a plus de puissance de roulement utilisable.

Le nombre maximal de la KTM 450SXF était peut-être plus élevé, mais il y a des concessions entre les deux moteurs en édition limitée, la KTM 450SXF étant plus réactive en bas tandis que la puissance délivrée par Husqvarna était plus linéaire de bas en haut. Puissant, mais gérable contre gérable, mais puissant.

Q : QU'EN EST-IL DES CARTES ?

R: Depuis plusieurs années, MXA demande une plus grande différence entre la carte Mellow (carte 1) et la carte agressive (carte 2). Souvent, la différence entre les deux cartes est infinitésimale. Enfin, sur le vélo de production 2023 et l'édition 2023-1 / 2 FC450 Rockstar, les ingénieurs autrichiens ont donné aux pilotes deux cartes nettement différentes. La carte Mellow était, en fait, douce, bien qu'elle ait toujours eu un succès significatif, tandis que la carte Agressive était beaucoup plus utilisable en bas et a ensuite construit une puissance sérieuse dans une poussée progressive du milieu vers le haut. Les deux cartes KTM offraient aux coureurs des options de niveaux de compétence différents.

Lorsque nous avons comparé les deux cartes de l'édition 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar aux cartes identiques de l'édition 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory, nous avons constaté que les deux cartes de la KTM étaient plus vivantes et qu'il y avait plus de différence entre elles. Cela dit, chaque pilote d'essai MXA a exécuté la carte 2 (certains avec le contrôle de traction activé).

Q : QUELLE EST LA QUALITÉ DE LA SUSPENSION HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION ?

A: Soyons honnêtes, les fourches, l'amortisseur et la tringlerie de l'édition Husqvarna FC450 Rockstar 2023-1 / 2 ne sont pas vraiment une suspension Husqvarna. Oui, la suspension est WP, mais ce n'est pas la suspension Husqvarna plus douce et plus basse du 2023 FC450. Au lieu de cela, ce sont les composants de suspension KTM plus rigides et plus hauts.

Pourquoi le Husqvarna haut de gamme n'est-il pas livré avec la configuration de suspension Husqvarna très appréciée? La meilleure réponse que nous avons pu obtenir de Husqvarna était la suivante : "Afin d'obtenir les éditions d'usine et les éditions Rockstar dans les salles d'exposition le plus tôt possible, l'usine devait commencer à se procurer et à stocker des pièces avant novembre de l'année dernière. Étant donné qu'il existe maintenant 450 et 250 versions d'éditions spéciales pour KTM, Husqvarna et GasGas, il était plus opportun de commander 1600 des mêmes fourches et amortisseurs au lieu de 400 de celui-ci et 4 00 de celui-là."

Préférerions-nous que le FC450 Rockstar Edition ait la hauteur de châssis globale inférieure de 1 pouce des fourches, amortisseurs et tringleries Husky 2023 d'origine? Oui, parce que nous aimons les prouesses de virage du châssis abaissé, la sensation de douceur et le confort accru pour les cyclistes plus lents, plus petits ou plus âgés ; cependant, aucun de nos pilotes Pro ne voulait courir avec la suspension plus souple de Husky.

Q : QUOI DE NEUF SUR LES FOURCHES ET AMORTISSEURS 2023-1/2 FACTORY EDITION ?

A: Les fourches et l'amortisseur de l'édition 2023-1 / 2 FC450 Rockstar seront les fourches et l'amortisseur 2024. WP a retravaillé les fourches et l'amortisseur pour l'édition d'usine 2023-1 / 2 dans le but d'augmenter le confort et le réglage aux deux extrémités pour 2024. L'amortisseur et la soupape de fourche sont différents de la production 2023 FC450, mais les changements sont limités aux endroits où WP a estimé qu'ils pourraient rendre la suspension moins capricieuse aux changements de configuration.

Fourchettes. WP dit qu'ils ont apporté des "améliorations mineures" à la pile de cales de compression dans la valve médiane pour rendre l'amortissement plus fluide et confortable. Ils n'ont pas touché le côté rebond de l'amortissement de la fourche, et il n'y a aucune modification de la pression d'air suggérée ou des réglages du clicker. Husky conseille simplement que le pilote soit prêt à affiner la sensation en effectuant des ajustements du clicker en fonction des conditions de piste.

Choc. Sur le futur amortisseur 2024 WP, les paramètres d'amortissement de compression à grande vitesse ont été mis à jour car Husky estimait que les paramètres 2023 avaient un trop grand écart par ajustement. L'objectif de WP était d'obtenir que le cadran de compression à grande vitesse effectue des ajustements plus petits par mouvement de cadran. Combien plus petit? Chaque changement progressif a été réduit de 50 %. Cela a donné au cycliste la possibilité d'affiner les changements de compression par incréments plus petits. Sur l'amortisseur de l'an dernier, il était facile d'aller trop loin à chaque réglage, mais sur l'édition Rockstar 2023-1/2, il est plus facile de trouver un meilleur réglage. L'amortissement en compression à grande vitesse est contrôlé par un ressort appuyant sur la pile de cales. WP n'a pas changé le dispositif de réglage ou le ressort, mais est plutôt passé de 15 cales à 23 cales pour offrir plus de délimitation dans le réglage.

Étant donné que de nombreux cyclistes n'utilisent pas le dispositif de réglage de la compression haute vitesse ou ne comprennent pas parfaitement sa fonction, ce changement d'amortisseur n'entre en jeu que si vous tournez le cadran de compression haute vitesse. Le réglage recommandé est de 1-1/2 tours.

Q : QUELLE EST LA CHOSE LA PLUS IMPORTANTE À SAVOIR SUR LES FOURCHES ROCKSTAR EDITION ?

A: Soyez prévenu que le premier trajet sur les fourches à air WP XACT AER sera le pire trajet de votre vie. Les fourches Husqvarna et KTM sortent de la chaîne de montage avec des tolérances très serrées. C'est génial à long terme mais absolument horrible pour les premières heures de conduite. Heureusement, les pilotes d'essai MXA ne se soucient pas de rechercher la meilleure configuration possible lors des premières sorties, car les fourches changeront à chaque sortie. En vérité, les fourches n'atteignent pleinement la souplesse dont elles sont capables qu'après cinq heures de rodage.

Les pilotes d'essai qui ont couru le vélo à deux heures l'ont détesté, mais deux semaines plus tard, lorsque les fourches avaient quatre heures sur eux, exactement le même pilote d'essai, sur exactement le même vélo, sur exactement la même piste, l'a adoré.

Q : QUELLE EST LA CHOSE LA PLUS IMPORTANTE À SAVOIR SUR LE CADRE DE L'ÉDITION ROCKSTAR ?

A: Le cadre 2023-1 / 2 Rockstar Edition a des supports en acier forgé ultra-résistants sur le dessus de la colonne vertébrale du cadre (derrière le tube de direction) et, sans surprise, des supports forgés sur le tube diagonal (sous le tube de direction). Ces pièces forgées rendent le cadre plus durable et plus solide, mais à cause d'elles, ce cadre a besoin de beaucoup de temps de rodage. Les cinq heures sur les fourches WP ne sont qu'un échauffement pour le cadre. Notre cadre s'est rapproché de sa résilience naturelle au fil des heures passées en selle. C'était parfait au bout de 10 heures.

Ces temps de rodage peuvent sembler fous, mais vous n'avez pas à attendre 10 heures. Le châssis se sentira mieux à chaque fois que vous le monterez. Vous seriez étonné de voir combien de nouveaux propriétaires de KTM / Husky 2023 ont vendu leur tout nouveau KTM ou Husky après les deux premiers trajets parce qu'il était trop rigide. Tout ce qu'ils avaient vraiment à faire était de rouler plus.

Q : QU'AVONS-NOUS PENSÉ DE QUICK SHIFT ?

R: Quick Shift est un interrupteur de coupure électronique qui interrompt l'allumage lorsqu'un capteur sur le tambour de changement de vitesse signale à l'ECU qu'un passage à la vitesse supérieure est sur le point de se produire. Cela réduit la charge sur le tambour de changement de vitesse pour permettre un changement de vitesse plus rapide sans embrayage. Quick Shift n'est actif que lors des passages à la vitesse supérieure. Il peut être activé ou désactivé en appuyant sur le bouton "QS" sur le commutateur de carte, et il peut être modifié à la volée.

Quick Shift est à son meilleur sur les lignes droites longues, rapides, grandes ouvertes et à grande vitesse, en particulier les longues lignes droites de départ où le pilote doit ramer dans la boîte de vitesses de la deuxième à la cinquième. Après le départ, les avis sont mitigés. Seule la moitié des pilotes d'essai MXA ont aimé Quick Shift pour le reste de la piste.

Q : QUEL PESAIT-IL ?

A: L'édition Rockstar 2023-1 / 2 pèse un poids surprenant de 229 livres. Même à ce poids, il est toujours plus léger que tous les 450 de fabrication japonaise, mais 7 livres de plus qu'un GasGas 2023 MC450F.

Q : QUEL EST LE PRIX DE DÉTAIL SUGGÉRÉ PAR LE FABRICANT (PDSF) ?

R: Le prix de détail de l'édition Husqvarna FC450 Rockstar 2023-1 / 2 est de 12,199 $, soit 100 $ de plus que l'édition d'usine KTM 450SXF. Oui, nous pensons que le prix est ridiculement élevé, mais si vous avez évalué tous les composants à valeur ajoutée, c'est en fait une bonne affaire, mais seulement si Husqvarna a choisi les mêmes pièces de rechange que vous auriez voulues.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ?

A : La liste de haine :

(1) Hauteur d'assise. L'édition Husqvarna FC450 Rockstar 2023-1 / 2 est haute comme un gratte-ciel, mais ce ne serait pas le cas si elle avait été équipée d'une suspension Husqvarna réelle.

(2) Boutons poussoirs. Au départ, les pilotes d'essai MXA aimaient les boutons-poussoirs de la nouvelle électronique pour le démarrage, l'arrêt, le contrôle de traction, les cartes, le contrôle de lancement et le changement rapide, mais cela a changé rapidement car les boutons étaient si discrets que les enfoncer avec une main gantée était souvent aléatoire. Pour accéder à notre bouton Quick Shift, nous avons dû faire pivoter le commutateur de carte vers l'avant pour mettre les boutons LC et QS à portée de main.

(3) Démarrer/arrêter/mourir. Nous n'aimons pas le bouton kill sur le côté droit du guidon. Pire encore, si vous mouillez l'appareillage de démarrage / arrêt, cela peut court-circuiter l'ECU. Nous ne vaporisons jamais le bouton marche/arrêt lors du nettoyage du vélo après la course.

(4) Poids. L'une des revendications de renommée de KTM, Husky et GasGas est leur incroyable légèreté. Eh bien, au moins GasGas peut toujours prétendre à cet exploit.

(5) Chaîne détendue. Le manuel du propriétaire de l'édition Rockstar indique de mesurer le jeu de la chaîne à 58 mm à l'arrière du tampon tampon de la chaîne, mais le vrai nombre est de 65 à 70 mm.

(6) Tampon tampon. Là où la chaîne se plie vers le bas sur le pignon d'arbre intermédiaire, elle rongera le tampon tampon du bras oscillant en 20 heures. Surveillez-le de près, car après avoir mangé à travers le tampon, il commence à manger à travers le bras oscillant.

(7) Boîte à air. Le Husqvarna semble avoir les mêmes grands évents de boîte à air de style KTM juste en dessous du siège des deux côtés du FC450, mais ce n'est pas le cas. Les évents de la boîte à air Husqvarna sont moulés fermés.

(8) Couvercle de réglage d'amortisseur. Cette housse conçue par Kiska qui protège les régleurs de compression à haute et basse vitesse contre les chocs de la botte du pilote est un irritant géant. Il se tortille, se détache souvent et doit être retiré pour effectuer un simple réglage du clicker.

(9) Protections de cadre. Nous aimons les protections de cadre parce qu'elles réduisent le frottement des bottes contre la peinture du cadre, mais nous les détestons parce qu'elles déplacent trop nos pieds vers l'extérieur. Sans eux, le vélo semble plus étroit et vous pouvez facilement vérifier le couple sur le boulon de pivot du bras oscillant, qui est connu pour se desserrer.

(10) Tringlerie d'amortisseur. Sur un nombre indéterminé de Husqvarnas et de KTM, les roulements à aiguilles de la tringlerie d'amortisseur sortent et lient la tringlerie d'amortisseur. MXA remplace les roulements à aiguilles par un nouveau roulement en cage (numéro de pièce KTM 58033097000).

Q : QU'AVONS-NOUS AIMÉ ?

A : La liste des likes :

(1) Couple de chaîne. Husky a déplacé le pignon d'arbre intermédiaire vers le bas de 3 mm pour réduire le squat arrière à pleine puissance. Ceci est plus visible dans les whoops, les bosses consécutives et sous une forte accélération dans une ornière.

(2) Croix-trois rayons. Plus un rayon croise de rayons entre le moyeu et la jante, plus la roue est solide et indulgente. La roue avant Rockstar Edition est lacée en croix.

(3) Ossature du cadre. L'épine dorsale et la tour d'amortisseur du cadre 2023 ont été séparées pour réduire l'effet des bosses à bord carré et des whoops poussant l'énergie du coup vers l'avant, ce qui à son tour fait donner un coup de pied à l'arrière.

(4) Décalage réglable. Les pinces triples Rockstar Edition peuvent être changées de 22 mm de décalage à 20 mm de décalage.

(5) Capteur de capotage. Par mesure de sécurité, un capteur coupe le moteur si le vélo reste au sol pendant plus de sept secondes.

(6) Filtre à air. Aucun filtre à air n'est plus facile à installer ou à retirer que la conception Husqvarna, à l'exception, bien sûr, des filtres à air KTM et GasGas.

(7) Tout Brembo. Les maîtres-cylindres de frein, les leviers d'embrayage et de frein et le cylindre récepteur d'embrayage sont tous les meilleurs.

(8) Lumière idiote. En 2022, la lumière LED du diagnostic FI tombait constamment de ses supports. Sur l'édition Rockstar, la lumière idiote a été déplacée vers le compteur horaire monté sur triple pince.

(9) Pièces moulées du moteur. Les tout nouveaux carters de moteur 450 ont été réduits afin que les bossages de montage du moteur soient exactement au même endroit que les nouveaux carters de moteur 250. Cela a permis à Husky d'utiliser le même cadre pour le FC250 et le FC450.

(10) Repose-pieds. Les repose-pieds moulés sous pression sont plus longs de 7,5 mm, mais ils ne dépassent pas plus loin. Au lieu de cela, ils collent plus près du cadre. Nous aimons la sensation d'avoir nos pieds rentrés plus près du cadre, en particulier les pilotes d'essai MXA qui retirent les protections de cadre en plastique pour rapprocher encore plus leurs bottes.

(11) Embrayage. C'est bien

(12) Clickers sans outils. Le rebond et la compression de la fourche sont tous ajustés à la main, et la compression à basse vitesse et la compression à haute vitesse de l'amortisseur sont réglables à la main (une fois que vous avez retiré le couvercle en plastique blanc). Le cliquet de rebond de l'amortisseur peut également être tourné à la main, mais en raison de son emplacement, il est plus facile d'utiliser la fente de tournevis fournie.

Q : QU'EN PENSONS-NOUS VRAIMENT ?

A: Ce stock 2023 Husqvarna FC450 est le vélo vétérinaire parfait. Il a une bande de puissance incroyablement gérable. Il n'y a pas de syndrome de burst-and-wheelie. Il tire simplement de plus en plus au fur et à mesure que vous mettez l'accélérateur. Husqvarna devrait posséder le marché vétérinaire car ils ont la meilleure option pour les cyclistes à la recherche d'un vélo sur lequel ils peuvent toucher le sol. Il offre une maniabilité incroyable et une bande de puissance extrêmement gérable. Il est unique en ce qu'il offre des caractéristiques distinctes que personne d'autre ne fournit.

Cependant, le Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1 / 2 n'est pas aussi unique que le FC2023 FC450 d'origine, car il partage tous les paramètres de suspension de KTM. L'édition Husqvarna FC450 Rockstar 2023-1 / 2 n'est qu'un Husky pour les personnes qui ne veulent pas d'un vélo orange.

C'est ainsi que nous avons configuré notre suspension Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2023-1 / 2 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP AERIl y a une courbe d'apprentissage pour tirer le meilleur parti des fourches à air WP XACT. La fourche à air KTM WP XACT a une valve Schrader pour faire entrer ou sortir de l'air. La jambe de fourche droite est strictement amortie et la jambe gauche est uniquement pneumatique. KTM a un autocollant sur la jambe d'air pour vous guider vers la pression d'air recommandée. C'est un très bon point de départ, mais ce n'est qu'une suggestion, pas une loi à toute épreuve. MXA a des pilotes d'essai qui exécutent jusqu'à 165 psi et des pilotes d'essai qui exécutent aussi bas que 135 psi. Les fourches 2023 ont le potentiel d'être excellentes. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un cycliste moyen sur l'édition Rockstar 2023-1/2 :

Taux de ressort : 158 psi (Expert), 152 psi (Intermédiaire), 145 psi (Vet), 138 psi (Novice) Compression : 14 clics (12 clics) Rebond : 15 clics (18 clics) pression, mais les anneaux orange s'usent et glissent d'eux-mêmes après quelques heures. Les fourches ont besoin de cinq heures de temps de rodage avant de se lisser et de fonctionner au maximum.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR WPLa plupart des pilotes d'essai MXA ont aimé la sensation générale de l'amortisseur arrière WP, en particulier après que Husqvarna ait abaissé le taux de ressort de l'amortisseur en 2017 de 48 N / mm à 45 N / mm. WP a apporté quelques modifications techniques à l'amortisseur 2023-1 / 2 Rockstar Edition pour rendre l'amortissement de la compression à haute vitesse moins capricieux. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 15 clics, la compression à grande vitesse 1-1/2 s'avère, le rebond sur 15 clics et réglons l'affaissement à 105 mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour l'édition 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar :

Taux de ressort : 45 N/mm (pour 175 livres et plus), 42 N/mm (pour les cyclistes de moins de 175 livres). Si votre affaissement statique est supérieur aux 40 mm recommandés, votre ressort peut être trop rigide pour votre poids. Dans ce cas, le ressort n'est pas suffisamment comprimé pour permettre à la suspension de s'étendre assez loin toute seule. Si votre affaissement statique est inférieur à 30 mm à l'arrière, le ressort peut être trop mou pour votre poids. Dans ce cas, le ressort nécessite tellement de précharge pour obtenir l'affaissement de course approprié qu'il rend la suspension arrière susceptible de se renverser sous une charge.