Essai du Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023

Sans une plongée initiale approfondie dans les spécifications techniques de la toute nouvelle Yamaha YZ2023F 450, je me suis approché de la moto pour la première fois avec beaucoup d'anticipation et d'excitation pour voir ce que cette nouvelle plate-forme a à offrir. Nous avons rencontré Yamaha à Glen Helen Raceway, et ils nous ont surpris avec le très élégant Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023 - la base du vélo qu'Eli Tomac a régulièrement monté sur la plus haute marche de la série de championnats Monster Energy AMA Supercross 2023 podiums. En motocross, comme vous le savez très bien, il est toujours important de bien paraître et de se sentir bien. Yamaha a certainement réussi dans le domaine de l'apparence, alors découvrons ce que l'on ressent sur la piste.

La Yamaha YZ450F est toute nouvelle pour 2023, de la carrosserie aux modifications très notables de l'ensemble moteur. Les modèles YZ450F précédents étaient connus pour être larges et lourds. Cependant, cette année, Yamaha a réduit de plus de cinq livres le poids total et a considérablement réduit la carrosserie. Par rapport au modèle de l'année dernière, la carrosserie est plus étroite de 50 mm au niveau des haubans et de 6 mm au niveau du réservoir de carburant. Il est facile de voir la différence avec vos yeux - aucune fiche technique n'est nécessaire.

Immédiatement, je me demande comment la nouvelle carrosserie et les mises à jour du triangle du pilote affecteront la sensation dans le cockpit. Les repose-pieds ont baissé de 5 mm et reculé de 5 mm, tandis que le siège est plus plat de 15 mm et plus haut de 5 mm pour faciliter les mouvements du pilote. Ces changements combinés créent un cockpit plus ouvert. Je suis votre cycliste moyen de 5 pieds 9 pouces, et la hauteur du siège me convient, même étant du côté le plus court. Je peux vous dire que j'aime ces mises à jour - dans l'ensemble, elles me conviennent. Ces changements compléteront certainement les 450 coureurs plus grands.

Alors, je jette ma jambe sur le YZ450F, regardant tout voler dans mon kit Fluo Green Alpinestars qui contraste bien avec le plastique et les graphismes Monster Energy Yamaha Racing Edition. Yamaha me guide à travers les commandes et les paramètres du commutateur de carte avant de régler mon affaissement au 102 mm standard.

J'appuie sur le bouton de démarrage électrique pour engager le tout nouveau système de démarrage électronique, et le moteur de 450 cm³ démarre immédiatement. Dans le passé, les modèles de motocross Yamaha avaient du mal à démarrer rapidement après avoir calé. Au cours de mon essai, j'ai eu quelques renversements, mais le YZ450F a toujours redémarré sans problème.

Le Yamaha YZ2023F 450 est livré avec un commutateur de carte facile sur le côté gauche du guidon avec la carte 1 (lumière éteinte) et la carte 2 (lumière allumée). La carte 1 est le réglage le plus agressif, tandis que la carte 2 est le réglage le plus linéaire et le plus fluide. Il suffit d'une simple pression sur le bouton pour changer de carte pendant la conduite - pas besoin de s'arrêter. Pendant la majeure partie de la journée, je l'ai gardé sur la carte 2 en fonction de mon style de conduite et des conditions de piste. Le réglage linéaire offre beaucoup de puissance avec une réponse de l'accélérateur en douceur et une alimentation conviviale pour le pilote.

Je roule sur le vaste Glen Helen, démarre tout droit et ouvre l'accélérateur en 1ère vitesse, puis en 2ème vitesse - puis, je suis toujours en 2ème à l'approche de Talladega - le premier virage emblématique ! Les 1ère et 2ème vitesses tirent beaucoup plus longtemps que prévu. La deuxième vitesse m'a emmené tout autour de Talladega à des vitesses d'entraînement sans avoir besoin de passer à la vitesse supérieure.

Après un petit saut de table dans un virage à gauche sur le mont St. Helens, je suis toujours en 2e vitesse. Presque bloqué sur mon chemin dans la longue et raide montée du mont St. Helens, la 2e vitesse n'arrêtait pas de me tirer vers le haut.

Même à des vitesses plus élevées et tout au long de la journée, j'ai gardé la transmission en 2e vitesse, passant occasionnellement en 3e vitesse en descendant la ligne droite de départ ou les sections plus longues à l'arrière.

La première vitesse est remarquablement utilisable dans les virages techniques serrés. Glen Helen est labouré en profondeur et la terre est humide le matin, créant des ornières profondes et des coins mous. La première vitesse a fait des merveilles pour moi et m'a sorti de certains virages avant de devoir passer à la vitesse supérieure. Cependant, je dirai que la 2e vitesse a toujours fourni suffisamment de couple pour se déplacer à des vitesses de virage plus lentes sans que le moteur ne s'enlise.

Yamaha a introduit de nombreux changements de moteur pour créer une traction plus longue dans chaque vitesse. En commençant par le système d'admission d'air, le filtre à air est maintenant un dôme pour une taille et une surface accrues de 56 %, ce qui augmente le débit d'air. De plus, les soupapes d'admission d'air ont été usinées plus grandes - de 37 à 39 mm - pour une augmentation de 9% du débit d'air, selon Yamaha. D'autres mises à jour internes du moteur incluent une conception de culasse plus efficace, un volume de chambre de combustion accru, un vilebrequin plus léger, des diamètres d'engrenage plus grands, des paramètres d'ECU révisés, et plus encore. Nous sommes entrés dans les détails des mises à jour lors de l'introduction de la Yamaha YZ2023F 450.

Ces mises à jour du moteur se sont combinées pour créer une puissance de traction plus forte et plus longue qui se traduit par une amélioration des performances sur piste et des économies de poids.

Sur l'ensemble de la plate-forme YZ2023F 450, Yamaha s'est concentré sur les économies de poids - le sous-châssis, les supports de repose-pieds, la boîte à air, le guide-chaîne, les câbles d'accélérateur, les commutateurs de guidon et la pompe à carburant ont tous suivi un régime. Le poids humide cette année est de 240 livres. Avec son poids plus léger, le YZ450F suit bien les virages. J'ai le contrôle de la moto, quelles que soient les conditions de saleté dans les virages.

Cependant, lors de mes premiers tours sur le YZ450F, j'ai senti l'arrière se détacher un peu sur moi. Il a dansé un peu dans les bosses de freinage et les bosses d'accélération dans les virages. De plus, je faisais patiner les roues à l'accélération en sortant des virages.

Je suis retourné aux stands pour expliquer le problème aux techniciens Yamaha. Ils ont suggéré d'adoucir l'amortissement de compression de l'amortisseur KYB pour maintenir la roue arrière plantée. Après ce petit ajustement, j'ai senti une grande différence, et cela a bien fonctionné. Je n'ai pas eu besoin d'ajuster les sélecteurs de fourche, car l'avant était plutôt bon pour la plupart. À grande vitesse, cependant, la fourche du système sensible à la vitesse KYB se sentait légèrement sur le côté rigide lors du labour à travers les bosses rugueuses et agitées.

La Yamaha YZ2023F 450 est équilibrée, au sol et dans les airs - une caractéristique de conception essentielle pour une moto de motocross. C'est un vélo amusant sur les sauts, qui suit les virages pour m'aider à me préparer pour le temps d'antenne. Sur les faces de saut, le YZ450F suit avec confiance, même lorsque les lèvres se piquent plus tard dans la journée.

Dans les airs, le YZ450F est super léger et agile, ce qui me permet de m'ajuster en cas de besoin. Peut-être que le cylindre incliné vers l'arrière centralisateur de masse, avec admission avant et échappement arrière, contribue à l'équilibre impressionnant. Lors des atterrissages, même avec le réglage de la fourche plus rigide, le vélo garde le contrôle sur les terrains accidentés, tout comme il le fait dans un virage.

Ce fut une excellente journée à tester le tout nouveau Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023, même si je devrai passer plus de temps dessus pour vraiment régler les paramètres de mon style de conduite. Quoi qu'il en soit, je peux vous dire que ce vélo est très convivial pour les cyclistes hors du sol de la salle d'exposition, avec beaucoup de puissance et une livraison linéaire, en particulier dans la carte 2. Toutes les nouvelles mises à jour du corps et du moteur en font un 450cc incroyablement confortable et amusant vélo de motocross.

Photographie de Don Williams

STYLE DE CONDUITE

Spécifications Yamaha YZ450F 2023

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

Yamaha YZ450F 2023 Prix: 9899 $ PDSF Monster Energy Yamaha Racing Edition YZ450F 2023: 10 099 $