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UDH a jeté les bases du passage au dérailleur arrière à montage direct

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 21 mars 2023 à 14h00

La toute nouvelle transmission Eagle de type T de SRAM est arrivée, avec la conception à montage direct longuement taquinée éliminant le besoin d'un support de dérailleur et de vis de réglage de dérailleur.

La conception innovante à montage direct - décrite comme "la plus grande introduction de produit dans l'histoire de SRAM" - voit le dérailleur serrer le cadre du vélo au niveau de l'axe de la roue arrière, plutôt que d'être attaché à un support de dérailleur.

L'élimination du besoin d'un cintre est une toute nouvelle façon de monter un dérailleur.

Le T-Type est un tout nouveau système qui comprend toutes les pièces d'une transmission, où chaque pièce a été conçue pour fonctionner ensemble.

En conséquence, le nouveau système n'est compatible avec aucune des pièces de transmission Eagle de la génération actuelle, à l'exception du contrôleur AXS.

SRAM a également lancé des leviers de frein Stealth mis à jour conçus pour correspondre à la transmission Eagle de type T.

L'introduction du T-Type a pris près de huit ans.

La conception Full Mount du dérailleur tire parti du support de dérailleur universel (UDH) de SRAM, standard à l'épreuve du futur, lancé en 2019.

Construite sur trois principes, la nouvelle transmission de type T est destinée à accroître la robustesse et la fiabilité de la transmission, à améliorer les changements de vitesse sous charge et à augmenter la facilité d'utilisation et de configuration.

Selon le chef de produit Andreas Kölsch, il s'agit de "la plus grande introduction de produit de l'histoire de SRAM", et on comprend pourquoi.

Au lancement, la nouvelle transmission T-Type Eagle est disponible en trois niveaux :

Pour les groupes complets T-Type Eagle Transmission (dérailleur, AXS Pod, manivelles et plateau, chaîne, cassette), les prix commencent à :

Si vous souhaitez étudier toute la terminologie relative à la transmission Eagle de type T de SRAM avant de lire le reste de cet article, vous pouvez passer à notre glossaire.

Vous pouvez lire la critique du groupe XX T-Type Eagle Transmission d'Alex Evans et découvrir comment installer le tout nouveau dérailleur T-Type avec notre guide pratique.

En bref, tous les composants de la transmission T-Type Eagle de SRAM sont neufs, du dérailleur aux contrôleurs AXS Pod.

Bien qu'aucun composant ne soit plus important qu'un autre, certains - comme la chaîne et le dérailleur - ont subi des changements plus importants et plus visibles par rapport aux pédaliers et aux plateaux, par exemple.

La refonte la plus frappante est le dérailleur arrière, disponible en versions XX SL, XX et X0.

La suppression du besoin d'un support de dérailleur signifie qu'il se monte directement sur le cadre du vélo au niveau de l'axe de la roue arrière, à l'aide de l'interface sans suspension de SRAM.

L'axe de la roue arrière est utilisé comme point de montage du dérailleur.

L'axe est le point central de la cassette, par conséquent, la roue jockey supérieure du dérailleur est dans la même position relative par rapport à la cassette, quel que soit le rapport sélectionné ou la tension ou le relâchement de la chaîne.

Les dérailleurs montés via une patte sont décalés par rapport à la cassette ; leur point de montage est en dessous du centre de la cassette. T-Type résout ce problème avec sa conception Full Mount.

Les cadres avec UDH de SRAM ont l'interface Hangerless, nécessaire pour s'adapter au nouveau design de T-Type.

L'interface Hangerless remplace l'UDH.

Le dérailleur se fixe à la patte nue du vélo, avec ses entretoises Full Mount en aluminium usiné serrant le cadre de chaque côté de l'interface Hangerless.

Un axe avec une bague passe à travers la patte, permettant au dérailleur de pivoter si nécessaire.

La clé pour retirer les vis de réglage de la limite et de la tension b du dérailleur est sa conception Full Mount.

Cela élimine les variations de distance entre le dérailleur et la cassette, et donc le besoin de vis de butée.

Les micro-ajustements - où la position du dérailleur peut être ajustée à l'aide de l'application pour smartphone AXS ou du contrôleur AXS Pod - sont toujours présents et peuvent devoir être utilisés pour affiner sa position sur la cassette.

Une configuration initiale ou une réinstallation est nécessaire, mais, d'après notre expérience, le processus de configuration de la transmission Eagle de type T est plus facile que les transmissions Eagle de la génération actuelle.

Le bouton Cage Mode du dérailleur - appelé bouton Cage Lock sur les modèles précédents - est utilisé pour maintenir la cage en position avant pour le retrait de la roue. Il a une position secondaire appelée la clé de configuration qui est utilisée lors de l'installation.

Placer le dérailleur dans la position de la clé de configuration et engager le pignon de la cassette de configuration dédiée (vitesse sept) permet de régler l'écart de chaîne correct entre la cage du dérailleur et la cassette sans avoir besoin d'ajuster la tension b pour l'affaissement de la suspension d'un vélo donné.

Cela élimine le besoin d'ajuster la tension b.

La clé de configuration s'adapte également à des longueurs de chaîne différentes ou changeantes, selon les besoins en variant les conceptions de suspension et les figures de base.

SRAM a produit un tableau de longueur de chaîne qui utilise la longueur de la base (de 425 mm à 470 mm) et la taille du plateau (30 à 42 dents) pour définir le nombre idéal de maillons de chaîne pour un vélo donné.

La conception et les procédures de configuration du dérailleur éliminent le besoin de réglage du dérailleur.

Selon SRAM, la conception du dérailleur "offre également une robustesse sans précédent".

La modularité du dérailleur signifie que des sections de celui-ci sont remplaçables.

Une plaque de protection remplaçable par l'utilisateur sur la partie la plus large du dérailleur est fixée à l'aide de boulons Allen de 2 mm.

Les bielles inférieures et supérieures du parallélogramme sont également remplaçables et sont maintenues en place avec des boulons Allen de 2 mm et 2,5 mm.

Les deux poulies peuvent également être remplacées à l'aide de boulons Torx 25.

Sa cage peut être retirée et remplacée sans outil, simplement en la dévissant du p-knuckle du dérailleur.

Bien que la tension du mécanisme d'embrayage ou d'amortisseur reste non réglable (Shimano détient toujours le brevet pour les embrayages de dérailleur à tension réglable), il est désormais intégré à la cage amovible.

L'augmentation de la tension de l'embrayage du dérailleur de type T répond à l'une des principales critiques de la transmission Eagle. Cependant, selon SRAM, la durée de vie de la batterie est légèrement réduite car elle nécessite plus de force motrice pour changer de vitesse.

Le T-Type est compatible avec les batteries AXS actuelles de SRAM, utilisées sur les transmissions Eagle, les tiges de selle télescopique Reverb AXS et les composants Flight Attendant.

SRAM affirme que rendre les dérailleurs de type T remplaçables et reconstructibles augmente leur durée de vie.

Une multitude de modifications importantes du dérailleur ont été apportées pour améliorer encore les performances.

Traditionnellement, les dérailleurs sont positionnés de manière à ce que l'articulation b s'incline ou l'incline vers le plateau.

L'articulation b du nouveau dérailleur de type T de SRAM est droite.

Au lieu de cela, la cage est maintenant inclinée de sorte que la poulie inférieure soit alignée avec le plateau, tandis que la poulie supérieure s'aligne avec toute la gamme de pignons de la cassette.

La cage a un «angle de lacet» ou un «pli» sur toute sa longueur pour ce faire, elle apparaît «pliée» de l'arrière.

Il est surnommé "Inline Cage" car il est toujours aligné avec le plateau et la cassette.

Vient ensuite la Magic Wheel, qui fait référence à la roue jockey inférieure du dérailleur.

La Magic Wheel est uniquement disponible sur les modèles de dérailleur XX SL et XX. Il peut être acheté en tant que mise à niveau séparée sur les dérailleurs X0.

La partie extérieure dentée de la roue peut tourner indépendamment de la section centrale à rayons. En cas de blocage, la partie extérieure de la poulie continue de tourner sur les rayons du centre fixe, réduisant ainsi les risques de blocage et de dommages de la chaîne.

Pour réduire l'ingestion d'objets, la cage entourant l'avant de la roue jockey inférieure a une forme spéciale. Les dents de la poulie sont conçues pour expulser les objets lorsque la roue tourne.

Comme les transmissions Eagle AXS de la génération actuelle, le nouveau dérailleur de type T est doté de l'embrayage de surcharge de SRAM.

Le moteur et la boîte de vitesses du dérailleur se désengagent lors d'impacts violents, permettant au dérailleur de se déplacer hors de danger. Après l'impact, le moteur se réenclenche, ramenant le dérailleur à sa position d'origine.

Pour cette itération, SRAM a mis en place de nouvelles mesures de protection.

Malgré l'absence de vis de butée, le dérailleur ne peut toujours pas entrer dans les rayons de la roue.

La cage a une plaque d'arrêt, en contact avec le plus grand pignon de la cassette avant qu'il n'entre dans les rayons.

Un bouchon supplémentaire l'empêche de sortir trop loin.

Pour se protéger des gros chocs frontaux, le dérailleur peut pivoter vers l'arrière sur son Full Mount.

SRAM a testé la durabilité du dérailleur, où il a survécu à des impacts allant jusqu'à 60 joules et a résisté à une force de 6 000 Nm avant que ses composants en plastique ne commencent à se déformer.

Selon SRAM, le nouveau dérailleur est 10 mm plus à l'intérieur que les dérailleurs de transmission Eagle AXS, ce qui réduit encore les risques de dommages par impact.

De nombreuses heures de tests en laboratoire et dans le monde réel ont donné à SRAM la confiance nécessaire pour affirmer que le dérailleur a une "résistance sans précédent".

T-Type a repensé les manettes, désormais appelées AXS Pod Controllers.

Les contrôleurs de pod évitent la conception de copie du levier de vitesses analogique du contrôleur AXS de la génération précédente, maintenant avec une identité qui leur est propre.

Au lieu du Rocker Paddle ou des boutons de contrôleur AXS d'origine, les contrôleurs de pod ont deux boutons orientés vers l'avant qui se trouvent l'un au-dessus de l'autre.

Les fonctions des boutons du Pod peuvent être attribuées dans l'application pour smartphone SRAM AXS pour effectuer des tâches telles que monter ou descendre la cassette ou faire fonctionner une tige de selle RockShox Reverb AXS.

Grâce à leur conception rabattable, ils peuvent être montés à gauche ou à droite de la barre.

Deux versions sont disponibles (Ultimate et standard), le modèle Ultimate disposant de boutons concaves ou convexes interchangeables.

Les contrôleurs de pod peuvent être décomposés en leurs éléments constitutifs, où la partie électronique et ergonomique peut être divisée.

Bien que SRAM n'ait pas dit avec certitude, les pods pourraient être personnalisés avec plus ou différentes options de contrôle à venir.

La réparabilité par l'utilisateur pourrait également être possible ; si la partie électronique du Pod se brise, un remplacement peut être installé facilement.

Il existe deux options de montage pour les pods.

Le premier est le tout nouveau Infinity Clamp. Partageant son look avec une boucle infinie (d'où son nom), l'interface de montage du Pod a le même diamètre que le guidon, de sorte que la pince peut être utilisée avec l'une ou l'autre extrémité sur la barre ou le Pod.

L'Infinity Clamp utilise un seul boulon Torx 25 pour serrer les barres et le Pod, mais ne s'ouvre pas, il doit donc glisser sur le guidon.

La bande de serrage est mince, il devrait donc être plus facile de la positionner pour s'adapter aux leviers de frein, aux télécommandes de vélo électrique et aux préférences personnelles.

La deuxième est la pince de pont. Cela remplace le système de montage direct Matchmaker X de SRAM, mais fonctionne de manière similaire.

Au lieu de deux positions de montage horizontales, la pince de pont a un réglage coulissant de 16 mm et le pod peut être incliné sur la pince.

Le réglage avant et arrière reste cependant le même que le Matchmaker X de SRAM.

Les cassettes Eagle Transmission ont été repensées, leurs dents utilisant désormais la conception X-Sync alternée de dents étroites et larges de SRAM.

La chaîne s'adapte sur la cassette d'une manière spécifique, et si elle n'est pas placée correctement, après un tour complet, elle se « réinitialise » dans la bonne position.

Combinée aux dents X-Sync, la cassette a des voies de changement de vitesse spécifiques qui permettent ou empêchent la chaîne de passer à la vitesse suivante.

Des rampes de changement de vitesse spécifiques, selon SRAM, signifient que la chaîne est toujours en contact permanent avec la cassette lorsqu'elle se déplace.

Les rampes de changement de vitesse et les dents X-Sync sont combinées avec le mappage de cassette de dérailleur basé sur le micrologiciel.

La synchronisation créée par le motif de dents X-Sync de la cassette signifie que la séquence de changement de vitesse du dérailleur s'aligne avec les rampes de changement de vitesse ; il ne passe à la vitesse suivante que lorsqu'il est autorisé à le faire par la cassette et lorsque le micrologiciel sait qu'une rampe est "disponible".

Avec le vélo dans un support, cela est évident : appuyez plusieurs fois sur le bouton de changement de vitesse tout en tournant lentement les manivelles et il y a un délai entre l'appui sur le bouton et le changement de vitesse du dérailleur.

Tout cela a été fait pour améliorer le changement de vitesse en marche, SRAM affirmant qu'il "passe [s] parfaitement sous charge", même en résistant à une "augmentation de puissance de 1 000 watts sur votre eMTB dans un sprint complet".

On dit que la ligne de chaîne de 55 mm de la cassette améliore la durée de vie et crée des angles de chaîne moins extrêmes entre la cassette et le plateau. Il a été déplacé vers l'extérieur de 2,5 mm par rapport aux cassettes de transmission Eagle.

Ses ratios ont également été mis à jour. En conservant la plage de 520 % de la transmission Eagle, les deuxième et troisième plus grands pignons mesurent désormais respectivement 44 t et 38 t (au lieu de 42 t et 36 t).

Les tailles de pignon de la cassette sont : 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 et 52.

Les cassettes X0 et XX ont des pignons en aluminium de 52 dents. Les 42t et 36t sont en acier embouti et les 10 à 32t restants sont en acier usiné.

La cassette XX SL a trois pignons en aluminium (38t, 44t et 52t) épinglés à une étoile en aluminium. Les pignons restants sont forgés et usinés CNC à partir d'acier.

Chaque cassette a un élastomère rouge derrière le septième engrenage pour désigner le pignon de configuration, utilisé lors de l'installation de la transmission Eagle.

S'inspirant des chaînes de vélo de route de SRAM, la partie supérieure de la nouvelle chaîne T-Type est plate.

La refonte visuelle est associée à une nouvelle largeur et à une résistance améliorée pour s'adapter aux forces de changement de vitesse accrues.

La version XX SL économise du poids avec des plaques extérieures creuses et des goupilles, offrant un rapport résistance/poids "sans précédent".

Les chaînes de niveau XX renoncent aux plaques creuses mais conservent les broches creuses. Considérée comme la chaîne la plus solide de SRAM, sa finition en chrome dur est conçue pour améliorer la durée de vie.

La chaîne X0 a des broches et des plaques solides. Sa finition Dark Polar a un revêtement de dépôt physique en phase vapeur (PVD) pour résister à la corrosion et à l'usure.

Les chaînes XX et X0 sont conçues pour être utilisées sur des VTT électriques, mais selon SRAM, la chaîne XX SL ne convient pas.

Des verrous électriques Flattop spécifiques ont été développés pour le type T.

Les plateaux de type T ont un profil de dent X-Sync mis à jour, malgré le partage de la nomenclature des transmissions Eagle précédentes.

Selon SRAM, les plateaux de type T sont rétrocompatibles avec les chaînes de transmission Eagle, mais les plateaux de transmission Eagle ne sont pas compatibles avec les chaînes et les cassettes de transmission de type T.

Les plateaux de type T utilisent une conception à montage direct à 8 boulons et sont disponibles dans des tailles comprises entre 30 et 38 dents (en sauts de 2 dents) selon le modèle.

Les plateaux XX et X0 sont compatibles avec un bash guard amovible et remplaçable à deux positions. Le plateau XX SL est conçu pour être le plus léger possible, avec des sections usinées pour gagner du poids.

Un plateau de capteur de puissance à montage fileté XX SL est également disponible.

Des plateaux de VTT électriques sont également disponibles. SRAM fabrique des plateaux pour les moteurs Bosch, Brose, Shimano STEPS et 104 BCD.

Les nouveaux pédaliers sont disponibles en trois versions.

Les manivelles XX SL utilisent une conception à noyau creux en fibre de carbone. SRAM affirme qu'il s'agit de la manivelle certifiée ISO la plus légère du marché.

La version XX utilise toujours une construction en fibre de carbone, mais a un noyau en mousse pour une meilleure résistance.

Les manivelles X0, pour la première fois, sont fabriquées en aluminium au lieu de fibre de carbone.

Ils ont l'apparence la plus frappante de la nouvelle gamme T-Type grâce à une partie découpée conçue pour gagner du poids sans sacrifier la rigidité.

Une zone polie est censée aider à réduire les effets visuellement dégradants des éraflures.

Les manivelles XX et X0 eMTB sont également disponibles.

Chacun des pédaliers est disponible en longueurs de 165 mm, 170 mm et 175 mm.

Tous les pédaliers sont compatibles avec les capteurs de puissance, mais des versions dédiées aux capteurs de puissance XX SL, XX et X0 sont également disponibles.

Le pédalier XX SL utilise un wattmètre double face à base d'araignée avec un plateau fileté remplaçable.

SRAM affirme avoir une cote de précision de +/- 1,5 %. Il dispose d'une autonomie de 200 heures grâce à la pile bouton CR2032 remplaçable.

Il se connecte via Bluetooth et est compatible avec le système de réglage automatique de la suspension Flight Attendant de RockShox.

La technologie MagicZero est censée recalibrer automatiquement le capteur de puissance pendant que vous roulez, et elle n'a pas besoin d'aimant de cadence.

Il a un indice d'étanchéité IPX7.

Les pédaliers XX et X0 utilisent un capteur de puissance DUB-PWR basé sur l'axe. Celui-ci abrite le capteur de puissance de Quarq à l'intérieur de l'axe de l'axe de manivelle.

Il mesure la puissance du côté gauche pour calculer les watts totaux, avec une précision revendiquée de +/- 3 %.

Il utilise des piles au lithium AAA avec une durée de vie revendiquée de 400 heures. Il est étanche IPX7 et se connecte via Bluetooth.

Il est compatible avec RockShox Flight Attendant et peut être utilisé avec des plateaux de type T avec bash guards.

Les manivelles gauches XX et X0 avec compteurs de puissance sont disponibles en tant que mise à niveau du marché secondaire.

En bref, non, la nouvelle transmission Eagle de type T n'est compatible avec aucun composant de transmission Eagle existant.

Il n'est pas possible de mélanger les dérailleurs, les cassettes, les plateaux et les chaînes de la transmission Eagle Transmission et de la transmission Eagle.

L'exception à cette règle concerne les contrôleurs AXS de transmission Eagle et les contrôleurs AXS Pod, qui sont inter-compatibles.

De plus, les plateaux de transmission Eagle de type T sont compatibles avec les chaînes de transmission Eagle, mais les plateaux de transmission Eagle ne sont pas compatibles avec les composants de type T.

Tout vélo conforme à la spécification UDH de SRAM avec une interface sans suspension est compatible avec la nouvelle transmission Eagle de type T de SRAM.

Si vous ne savez pas si votre vélo utilise l'UDH de SRAM, vous pouvez vérifier sur la page Web de recherche de vélo compatible UDH.

Avant le lancement d'Eagle Transmission, nous avons pu peser des groupes complets XX SL et XX Powermeter T-Type.

Sans wattmètre, le groupe XX SL pesait 1 533 g, soit un peu moins qu'un groupe Shimano M9100 XTR équivalent (1 547 g).

Avec un capteur de puissance, cela a atteint 1 709 g.

Le groupe XX avec capteur de puissance DUB-PWR intégré pesait 1 785 g, ce qui le rend 96 g plus léger qu'un groupe Shimano XT M8100 équivalent et 252 g plus lourd qu'un groupe XTR M9100 équivalent.

SRAM a fourni certains poids réclamés pour ses composants de transmission Eagle de type T.

Les pièces essentielles d'un groupe comprennent le dérailleur arrière (avec batterie et chargeur), le contrôleur AXS Pod (avec Infinity Clamp), la cassette, la chaîne, le plateau et les manivelles.

Les groupes de mesure de puissance ajoutent un capteur de puissance à cette liste, tandis que les groupes de vélo électrique suppriment le plateau.

Groupes VTT électriques :

Lors du lancement de T-Type, SRAM était timide sur les détails concernant la disponibilité et les prix des pièces de rechange.

La marque nous a assuré que les parties reconstructibles du dérailleur seront disponibles à l'achat auprès des détaillants.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.

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