Comment installer et configurer le T de SRAM

Maîtrisez le processus de configuration et d'installation du nouveau design sans suspension de T-Type

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 21 mars 2023 à 14h00

La toute nouvelle conception de transmission Eagle de type T de SRAM se monte directement sur le cadre du vélo de manière coaxiale, la roue arrière perdant la patte de dérailleur.

À la suite du retrait du cintre, aucune vis de réglage de tension ou de limite n'est nécessaire ; la distance entre la cassette et le dérailleur est constante.

Ce faisant, cependant, SRAM devait repenser le processus d'installation.

Le nouveau processus simplifie considérablement l'installation, sans avoir besoin d'outils de mesure et de calculs de longueur de chaîne.

Au lieu de cela, certaines étapes simples et faciles à suivre sont nécessaires pour que les dérailleurs de type T fonctionnent correctement.

Pour en savoir plus sur la nouvelle transmission de type T, lisez mon reportage.

Si vous souhaitez découvrir comment c'est de vivre avec le T-Type pendant six mois et plus de 1 000 km de conduite, consultez mon examen approfondi.

Retirez le boulon et la bague de montage du dérailleur à l'aide d'une clé Allen de 8 mm.

Nettoyez l'interface Hangerless du vélo et assurez-vous qu'il n'y a pas de peinture ou d'autres débris à l'intérieur de la patte.

Ne graissez pas la douille ou l'interface sans suspension.

Insérez la douille dans l'interface sans cintre du cadre depuis l'extérieur avec le bord à lèvres vers l'extérieur.

Avant l'installation, vérifiez que la bague moletée (qui se trouve sur la partie intérieure du support complet du dérailleur) est tournée à fond dans le sens des aiguilles d'une montre sur sa butée. Le bouchon doit être entre les deux "cornes" de l'anneau.

Graissez les filetages des boulons de fixation du dérailleur et le dessous de la bride du boulon.

Faites glisser le support complet du dérailleur sur l'interface sans suspension et l'insert de cadre de bague du vélo. Installez ensuite le boulon de fixation du dérailleur depuis l'extérieur.

Serrez le boulon à l'aide d'une clé Allen de 8 mm en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté.

Ensuite, desserrez le boulon de montage d'un tour complet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à l'aide d'une clé Allen de 8 mm.

Réglez le dérailleur en position déployée en poussant la cage vers l'avant et en la verrouillant en place à l'aide du bouton Cage Lock.

Graissez les filetages de l'axe de la roue arrière avant l'installation.

Installez la roue arrière selon les spécifications du fabricant de votre vélo et serrez l'axe au maximum.

Desserrez l'axe de la roue arrière d'un tour complet en le tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

À l'aide du tableau de longueur de chaîne de SRAM, dimensionnez votre chaîne conformément aux instructions.

La taille du plateau et la longueur de la base détermineront le nombre de maillons dont votre chaîne a besoin.

Les toutes nouvelles chaînes de type T ont 126 maillons, alors comptez à rebours le long de la chaîne jusqu'au nombre de maillons dont vous avez besoin.

Les longueurs de chaîne sont spécifiées en nombres pairs et vous devez couper la chaîne avec une extrémité « ouverte » afin que le PowerLock puisse être installé plus tard.

Placez la chaîne de type T correctement dimensionnée avec sa section plate orientée à l'opposé du centre de la cassette sur le pignon de configuration de la cassette, indiqué par l'anneau rouge.

Certains vélos doivent utiliser un équipement différent pour la configuration. Consultez le site Web de SRAM pour vérifier quel pignon de configuration est nécessaire pour votre vélo.

Rassemblez chaque extrémité de la chaîne sous la base du vélo.

Installez le PowerLock avec la partie plate orientée dans le même sens que la chaîne.

Poussez la cage du dérailleur vers l'avant pour relâcher le bouton Mode cage avec précaution.

Repositionnez la cage de manière à ce que le bouton Mode Cage se verrouille dans la position de configuration de la cage.

Faites tourner les manivelles vers l'avant jusqu'à ce que le PowerLock soit au-dessus du centre de la base.

Vérifiez à nouveau que les deux moitiés du PowerLock sont installées et engagées correctement.

Utilisez une pince à maillons de chaîne pour verrouiller le PowerLock ou appliquez le frein arrière et appuyez sur les manivelles des pédales.

Le PowerLock doit s'enclencher.

Avant de continuer, vérifiez les points suivants :

Tirez sur la partie inférieure de la cage du dérailleur jusqu'à ce que la chaîne soit tendue.

Continuez à tirer vers l'arrière tout en faisant tourner la manivelle vers l'avant de deux tours pour confirmer que la chaîne reste dans le pignon de configuration.

Tout en continuant à tirer sur la cage du dérailleur pour maintenir la chaîne tendue, serrez le support du dérailleur à 35 Nm avec une clé Allen de 8 mm.

S'il y a du mou dans la chaîne une fois que vous avez serré le dérailleur, desserrez-le et recommencez cette étape.

Assurez-vous que la marque de la bague moletée est alignée avec la marque sur le support complet du dérailleur.

S'il ne s'aligne pas, desserrez l'axe de la roue arrière et le boulon de fixation du dérailleur et faites-le pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre afin qu'il touche la butée de la bague moletée.

Si vous devez le faire, répétez les étapes de serrage des boulons de fixation du dérailleur ci-dessus.

Serrez l'axe de la roue arrière au couple fourni par le fabricant.

Relâchez la cage du dérailleur du mode Configuration au mode Conduite en la faisant pivoter vers l'avant, puis en la laissant soigneusement revenir à sa position déverrouillée.

Dans un support à vélo, faites tourner les manivelles vers l'avant, en passant lentement à travers chacun des engrenages.

Pour affiner les vitesses, utilisez l'application pour smartphone AXS de SRAM ou appuyez simultanément sur le bouton AXS et le bouton de changement de vitesse supérieur ou inférieur pour MicroAdjust le dérailleur intérieur ou extérieur.

Votre transmission SRAM T-Type Eagle est maintenant installée et prête à rouler !

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.

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