Liv Avail Avancé 1 avis

Engrenages larges et pneus encore plus larges pour une conduite confortable

Ce concours est maintenant terminé

De Katherine Moore

Publié: 24 mai 2023 à 14h00

Le Liv Avail Advanced 1 est le vélo de route d'endurance de la marque spécifique aux femmes, aux côtés du Liv EnviLiv optimisé pour l'aérodynamisme et du Liv Langma prêt pour la course.

Bien que l'Avail offre une géométrie distincte basée sur des données d'ajustement spécifiques aux femmes, le design est largement équivalent au Giant Defy primé.

Une géométrie plus détendue pour les longues journées en selle, une large gamme de vitesses pour affronter des montées plus difficiles, de gros pneus semi-slicks et des supports de garde-boue cachés font du vélo à cadre en carbone un excellent choix pour les cyclistes de tous les jours. C'est une recette qui voit l'Avail Advanced 1 figurer sur notre liste restreinte pour le vélo féminin de l'année 2023.

Ceux qui recherchent une plate-forme de vélo de route réactive et au toucher plumeux pourraient cependant trouver les caractéristiques dompteuses de l'Avail un peu ennuyeuses.

Comme le reste de la gamme Avail, l'Advanced 1 est construit en interne à l'aide du composite en fibre de carbone standard de qualité avancée de Liv.

L'Avail adopte une certaine forme de tube de ses frères et sœurs plus racés, ainsi que la conception du pivot "overdrive" de Liv (qui voit un roulement de casque inférieur surdimensionné de 1 1/4 pouce associé à une tige supérieure de 1 1/8 pouce et un pivot conique en carbone).

Les câbles et les tuyaux sont acheminés à l'intérieur du cadre, mais à l'extérieur de la potence et du guidon

La tige de selle exclusive en forme de D est fixée à l'aide d'un collier de tige de selle interne.

Un pont de hauban séparé est fourni, ce qui permet de monter des garde-boue complets.

Le Liv Avail reprend la conception du cadre compact de Giant, avec un tube supérieur incliné résultant en un triangle avant plus petit, censé améliorer le rapport rigidité/poids.

L'angle du tube de direction de 71,5 degrés sur mon vélo d'essai de taille S est assez typique pour les vélos de cet acabit, tout comme l'empattement de 998 mm.

L'équivalent masculin du Giant Defy dans une petite taille a un tube supérieur de 5 mm de plus. Il est également équipé d'une tige plus longue de 10 mm, reflétant la géométrie différente du corps entre les hommes et les femmes.

Le Liv Avail Advanced 1 reçoit un groupe électronique Shimano 105 Di2 R7100, bien que le pédalier Shimano RS520 ne soit pas de série.

Le pédalier compact avec plateaux 50/34 dents est couplé à une cassette large 11-34 dents, associée à une chaîne KMC 12 vitesses.

Les étriers de frein à disque hydrauliques Shimano 105 sont associés à un rotor de 160 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière.

L'Avail roule sur le Giant SLR2 36 Disc WheelSystem, qui dispose d'une large largeur de jante interne de 22 mm. Cela signifie que les pneus tubeless Giant Gavia Fondo 1 700x32c mesurent 34 mm de large lorsqu'ils sont gonflés à 50 psi/3,4 bar

Comme son nom l'indique, les jantes en carbone de profondeur moyenne ont une profondeur de 36 mm.

Au total, mon vélo d'essai de taille S pèse 8,7 kg. Tout bien considéré, ce n'est pas spectaculaire - c'est un peu plus lourd que le vélo aérodynamique Liv EnviLiv Advanced 1, par exemple.

Les essais du Liv Avail ont eu lieu sur mes routes natales, du large et large tarmac des landes du Dartmoor aux routes de campagne vallonnées de l'est du Devon.

Les conditions étaient très mitigées, allant de journées sombres humides et venteuses à un soleil radieux avec des routes sèches; temps printanier classique au Royaume-Uni.

En termes de configuration, la moto était assez simple, avec un cockpit standard et pas de flexibles de frein intégrés (dont je suis un grand fan en raison de la simplicité). Cependant, le groupe semi-sans fil Shimano Di2 a pris un peu de configuration.

Le groupe a été configuré dans son mode de changement de vitesse semi-synchronisé, qui déplace la chaîne vers le haut ou vers le bas de la cassette de quelques pignons chaque fois que vous déplacez le dérailleur avant.

Je ne suis pas vraiment fan de cette fonctionnalité et je l'ai désactivée à l'aide du bouton de fonction sur le dérailleur arrière (après avoir beaucoup cherché sur Google et fait défiler l'application Shimano E-Tube).

La conception de la pince de tige de selle signifie qu'il est difficile de régler à l'aide d'un multi-outil volumineux sur votre trajet. Cependant, j'ai pu le configurer efficacement dès le départ à l'aide d'une clé dynamométrique fournie par Giant (disponible séparément), qui a une tête assez mince.

Dès ma première sortie, j'ai été surpris par l'ajustement de l'Avail. J'ai testé deux Liv Langmas et l'EnviLiv à ce jour, et j'ai toujours trouvé que la taille était parfaite, ce qui plaide vraiment en faveur d'une géométrie spécifique aux femmes.

Ce n'était pas immédiatement le cas avec l'Avail. Alors que je m'attendais à une position plus détendue et droite de ce vélo de route pour femmes d'endurance, je me suis sentie plus étirée sur le devant, atteignant plus loin le guidon avec les bras droits.

En conséquence, j'ai trouvé que le placement naturel de mes mains était plus éloigné des capots qu'idéal (pouvoir atteindre confortablement les leviers de frein est, bien sûr, crucial pour une conduite en toute sécurité).

J'ai souvent du mal à atteindre les vélos unisexes, car en moyenne, les femmes ont des torses plus courts par rapport à la longueur des jambes que les hommes. Cependant, c'était certainement la première fois que je rencontrais un tel problème sur un Liv.

Habituellement, ma première escale dans cette situation est de déplacer un peu la selle vers l'avant, puis, si cela ne fonctionne pas, de remplacer une tige de selle allongée par une tige en ligne. Malheureusement, la selle était déjà poussée aussi loin vers l'avant que les marquages ​​​​du rail de selle le permettaient.

Le salut a été trouvé dans la tige de selle en carbone en forme de D exclusive de Giant, qui a été initialement configurée avec un décalage de -15 mm. Les deux pièces du collier de selle en alliage peuvent être tournées de 180 degrés, ce qui donne un décalage de + 5 mm. Rangé.

Avec cet ajustement rapide et facile, un ajustement décevant a été transformé en un bien meilleur, et plus conforme à mon expérience antérieure des vélos Liv.

Les vélos de route de ma taille comportent généralement un guidon de 38 cm de large, bien que l'Avail ait une barre plus large de 40 cm.

J'ai déjà rencontré cela lors du test du Cube Axial WS Race, et je suppose que l'intention est de fournir un cockpit plus stable (un guidon plus étroit a tendance à accélérer légèrement la direction).

Avec des pneus de 34 mm de large, gonflés à 50 psi, l'Avail ressemble plus à un vélo tout-terrain qu'à un pur vélo de route. Si vous m'aviez dit il y a cinq ans (quand je courais des slicks de 25 mm de large) que les pneus de vélo de route dépasseraient la taille des pneus de cyclocross, j'aurais ri.

Avec des pneus aussi larges et des pressions de pneus aussi basses, ainsi que la bande de roulement à profil bas, les routes et les voies arrière plus accidentées sont merveilleusement lissées sur l'Avail. Pas besoin de conceptions de suspension de cadre complexes ou de composants lourds absorbant les chocs.

Les pneus offraient également un bon niveau d'adhérence, inspirant des virages plus agressifs et de la confiance sur les routes mouillées et sèches.

D'un autre côté, cependant, je pense que les pneus manquent peut-être un peu de résistance au roulement, car ils ne se sentaient pas aussi vifs sur des routes plus lisses que certains des meilleurs pneus de vélo de route disponibles.

Le poids de l'Avail contribue également à cette sensation. Les manivelles Shimano RS520 hors série, qui permettent d'économiser environ 100 £ sur le prix (selon Liv), peuvent être en partie responsables.

À 298 g, la tige de selle en carbone à pince en alliage n'est pas la plus légère non plus.

L'un des principaux contributeurs, cependant, est les pneus. Giant cite un gros 445g par pneu pour les 32c Gavia Fondo 1s spécifiés sur ce modèle. Ceux-ci contribuent à eux seuls à près de 900 g au poids total de l'Avail.

À titre de comparaison, le très apprécié R3 Hard-Case Lite TLR de Bontrager ne pèse que 310 g par pneu dans la même taille. Passer à un ensemble de ceux-ci permettrait d'économiser 270 g d'un seul coup, et offrirait potentiellement une résistance au roulement plus faible et une sensation de conduite améliorée également.

De même, si vous souhaitez obtenir un groupe complet Shimano 105 Di2 R7100, vous pouvez passer au Liv Avail Advanced Pro 2 pour un supplément de 300 £ / 700 €, bien que Liv ne précise pas la différence de poids.

À 8,7 kg, l'Avail est près de 10 % plus lourd que le Liv Langma Advanced Disc 1+ à un prix similaire.

En plus des pneus plus larges (le Langma est équipé de pneus plus légers, 700x25c), une partie de cette différence sera également due à la plage de vitesses plus large, qui a été très appréciée dans les montées plus raides de Dartmoor, et un véritable avantage de le Dispo.

Les performances de freinage étaient également bonnes, même si j'ai d'abord eu du mal avec la portée du levier de frein, en particulier dans les descentes plus longues avec mes mains positionnées dans les gouttes et avec des gants.

Heureusement, vous pouvez régler cela sur les leviers Shimano 105 Di2, en composant la portée pour mieux convenir aux petites mains.

L'Avail est une conduite confortable et stable en plus. C'est sans doute le brief pour un vélo de route d'endurance, mais cela ne m'inspire pas vraiment à appuyer sur les pédales et à sprinter jusqu'au sommet de la colline comme le font les modèles plus axés sur la course de Liv.

Le Liv Langma Advanced Disc 1+ au prix similaire a été inclus dans le test Bike of the Year de l'année dernière. Le vélo de course léger de la marque avec quelques caractéristiques aérodynamiques était alors vendu au détail à 3 149 £ (maintenant 3 599 £).

Avec une orientation plus racée, le Langma n'a pas les supports de garde-boue dont dispose Avail, et est également équipé d'une gamme d'engrenages plus étroite qui est mieux adaptée pour pousser plus fort sur les pédales.

Alors que le 105 Di2 Avail offre la sensation futuriste et fiable de l'engrenage électronique, je prendrais le changement de vitesse mécanique Ultegra R8000 plus léger pour un prix similaire.

Les deux vélos utilisent la même paire de roues Giant SLR-2 36, bien que les pneus diffèrent en largeur. Le Langma est chaussé de pneus 700x25c Giant Course 1, qui mesurent 28 mm sur les jantes larges, tandis que les pneus 700x32c Giant Gavia Fondo 1 de l'Avail mesurent 6 mm plus larges lorsqu'ils sont gonflés.

La différence la plus notable entre les deux vélos est le poids. Le Langma pèse un peu moins de 8 kg, tandis que l'Avail est considérablement plus lourd à 8,7 kg, et cela se ressent certainement lors de la conduite.

Ayant eu des expériences aussi positives avec le Liv Langma et l'EnviLiv, j'avais de grands espoirs pour l'Avail, en particulier parce qu'il est équipé d'une large gamme de vitesses et de supports de garde-boue, qui sont essentiels lorsque vous vivez dans le sud-ouest vallonné et humide de l'Angleterre. .

En général, le vélo semblait manquer de la finesse que j'avais rencontrée avec d'autres vélos de la marque, même à un prix similaire (ou légèrement inférieur).

Quelques mesures d'économie, telles que le pédalier hors série, ainsi qu'une tige de selle et des pneus lourds, ont conduit à une construction plus lourde qui ternit la qualité de conduite.

Les pneus super larges de 34 mm seront un vrai plus pour les cyclistes qui préfèrent une stabilité accrue, ainsi que des barres dimensionnées, bien que les modèles spécifiés ici manquent de vitesse lorsque vous appuyez vraiment sur les pédales. Heureusement, les pneus sont un changement facile si vous souhaitez faire rouler quelque chose de plus léger et plus rapide.

Bien que le changement de vitesse électronique Shimano 105 Di2 soit un plaisir à utiliser, je pense que le coût supplémentaire qu'il implique aurait été bien mieux dépensé pour des composants améliorés, pour réduire un peu le poids et offrir une conduite plus vive.

Trois vélos de route d'endurance ont été mis à l'épreuve dans la catégorie Vélo de route féminin de l'année de cette année, allant des constructions avec une géométrie spécifique aux femmes aux cadres unisexes construits avec des composants spécifiques aux femmes.

Le tarmac du parc national de Dartmoor a constitué le terrain d'essai du vélo de route féminin de l'année.

Des montées raides, des voies accidentées et un vaste tarmac de landes ont tous donné une toile de fond spectaculaire pour pousser les vélos à leurs limites.

Des routes principales plus lisses ont été contrastées avec des voies arrière granuleuses, ce qui nous a permis de tester les performances de ces vélos sur un large éventail de terrains.

Nous avons sélectionné des vélos au niveau Shimano 105 ou Shimano 105 Di2, avec une gamme de prix résultante allant de 2 499 £ à 4 489 £.

Dans notre quête pour trouver le meilleur vélo de route pour femmes sur le marché actuel, nous avons recherché une machine qui grignote des kilomètres et qui écrase les collines qui nous apporterait non seulement la joie de pousser sur les pédales, mais qui offrirait également un bon rapport qualité-prix.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Donateur

Katherine Moore est une experte du gravier et du bikepacking basée à Dartmoor qui juge ses sorties en fonction du niveau de course plutôt que de la vitesse. Lorsqu'elle n'est pas en train de repérer les meilleurs itinéraires hors route longue distance et locaux au Royaume-Uni, Katherine travaille comme rédactrice indépendante, testeuse de vélo, présentatrice et guide. Katherine est l'ancienne rédactrice en chef d'advntr.cc et a également travaillé comme présentatrice sur le Global Cycling Network. En plus de contribuer régulièrement à BikeRadar.com et au podcast BikeRadar, Katherine a également écrit pour Cycling Weekly, Bikepacking.com et héberge le podcast Unpaved. Si vous êtes sur la piste, vous la verrez probablement à un kilomètre et demi, grâce à sa palette de couleurs plutôt vives !