TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU KAWASAKI KX2023 450

Le KX2023 450 est inchangé par rapport au modèle précédent, mais, à 9599 $, nous pensons que c'est un bon achat. L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Prime, Pantalon : Thor MX Prime, Casque : Thor MX Reflex, Lunettes : Thor MX Activate, Bottes : Thor MX Radial.

Q: TOUT D'ABORD ET AVANT TOUT, LE KX2023 450 EST-IL MEILLEUR QUE LE 2021-'22 KX450?

A: Non, mais c'est parce qu'à part les graphiques d'aile de radiateur, le Kawasaki KX2023 450 est le 2021 et 2022 KX450. Ce n'est pas le seul vélo BNG sur le sol de la salle d'exposition pour 2023, mais "BNG" est censé signifier "Bold New Graphics", et les graphismes 2023 KX450 sont loin d'être audacieux.

Q: CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE MOTEUR KAWASAKI KX2023 450.

R : Chaque vélo a ses peccadilles personnelles. Voici les choses que nous regardons sur le moteur Kawasaki KX2023 450.

(1) Cartes. Le moyen le plus simple de changer de carte sur le KX2023 450 consiste à échanger les coupleurs enfichables. Le plug-in vert est la carte KX450 d'origine, et il offre la meilleure puissance globale. Le coupleur noir adoucit toute la plage de régime et donne 1 à 2 chevaux de 6 000 tr/min à 11 500 tr/min. Le plug-in blanc est le coupleur agressif. Il produit exactement la même puissance de bas en haut que le coupleur vert d'origine, mais délivre la puissance avec une sensation plus nette (et un peu moins de surrégime).

(2) Cartographie ECU. Kawasaki propose un outil de cartographie de 700 $ qui permet aux pilotes d'accéder à 10 cartes Kawasaki préprogrammées (dont trois imitent les coupleurs verts, blancs et noirs). Il permet au propriétaire de créer ses propres cartes. Nous ne voyons pas l'intérêt de payer 700 $ pour modifier vous-même la cartographie lorsque vous pouvez envoyer la boîte noire à Twisted Development pour qu'ils mettent des cartes spéciales pour vous. Oui, vous devez payer pour le service, mais ce n'est pas 700 $.

(3) Embrayage. L'embrayage KX2021-2023 450 a un grand panier d'embrayage de 146 mm, ce qui permet des disques d'embrayage de 7 mm plus grands. Kawasaki s'est débarrassé de son horrible système de ressort de saccade et l'a remplacé par une huitième plaque pleine grandeur. Et, enfin, Kawasaki a remplacé les cinq ressorts d'embrayage individuels de type hélicoïdal par une rondelle Belleville de grand diamètre. Contrairement aux cinq ressorts hélicoïdaux séparés, la plus grande rondelle Belleville applique une pression uniforme sur le pack d'embrayage autour de sa circonférence.

(4) Disques d'embrayage. L'embrayage 2023 KX450 utilise désormais trois références de plaque d'embrayage différentes. Les plaques de fibres extérieures et intérieures sont différentes des six plaques médianes. Cela rend les changements d'embrayage inutilement complexes.

(5) Commande de lancement. Le bouton Launch Control du KX450 retarde le calage de l'allumage au-dessus de 7000 tr / min pour réduire jusqu'à 4 chevaux, ce qui aide les pilotes à maximiser la traction au départ. Lorsqu'il est activé, le voyant situé à côté du bouton clignote pour indiquer au conducteur que le système est activé. Le système se désengage automatiquement lorsque la transmission est passée en troisième vitesse, la ramenant à la carte d'allumage choisie.

(6) Surchauffe. Nous utilisons un bouchon de radiateur Twin Air Ice Flow de 2,0 kg/cm2 pour empêcher le radiateur de cracher du liquide.

(7) Neutre. Pour mettre le KX450 au point mort sur la ligne de départ, nous avons dû faire tourner le moteur et actionner le levier de vitesses au régime maximal. Paradoxalement, chaque pilote d'essai MXA apprécie un vélo qui a un neutre difficile à trouver lorsqu'il saisit les engrenages face aux sauts.

Rien sur le KX2023 450 ne se démarque. Sa bonté vient de sa bande de puissance agréable et de sa maniabilité solide.

Q: CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LE CHÂSSIS KAWASAKI KX450 2023.

A: Chaque vélo a ses propres peccadilles personnelles. Voici les choses que nous regardons sur le châssis Kawasaki KX2023 450.

(1) Guidons. Les inserts de montage sur guidon de type guimauve de Kawasaki se tordent et se déforment dans les plus petits accidents. Nous les remplaçons par des inserts plus rigides montés sur caoutchouc.

(2) Disque de frein arrière. Énigme-nous ceci: le 2023 KX450 a un énorme frein arrière de 250 mm. C'est beaucoup trop puissant ! Il est accrocheur, se verrouille facilement et fait du freinage à l'entrée d'un virage une affaire aléatoire. Pourtant, sur les Kawasaki KX450X et KX250, les ingénieurs de Kawasaki spécifient un rotor arrière plus petit de 240 mm qui fonctionne comme un rêve. Pourquoi n'ont-ils pas simplement mis ce rotor sur le KX2023 450?

(3) Pédale de frein arrière. La pédale de frein arrière peut être réglée vers le haut mais pas vers le bas. Pour remédier à cela, nous avons scié trois filets au bas de la tige filetée du maître-cylindre pour donner à la pédale plus de jeu vers le bas ; de cette façon, une botte peut le toucher sans bloquer les freins par accident.

(4) Rouleau de chaîne. Le rouleau de chaîne inférieur s'autodétruit rapidement. Compte tenu des problèmes à long terme de Kawasaki avec son guide-chaîne arrière, vous devez commander des pièces TM Designworks dès le premier jour.

(5) Plastique cassant. Les protections de fourche de Kawasaki se brisent lorsqu'elles sont frappées par un perchoir. De plus, la plaque d'immatriculation avant se fissure au centre et les bras allongés des ailes du radiateur se fissurent verticalement. Assurez-vous de commander du plastique de rechange, car vous en aurez besoin.

(6) Boîte à air. Les pilotes d'essai MXA adorent les couvercles de boîte à air sans outils sur les GasGas, Husqvarna et KTM, et comme ça, le couvercle de la boîte à air Honda 2023 se détache avec un boulon, et tout ce que Yamaha prend est une torsion d'une attache Dzus. L'accès au filtre à air de Kawasaki nécessite le retrait de deux boulons, un boulon à tête hexagonale de 8 mm et un boulon à tête hexagonale de 10 mm. Lorsque vous retirez le boulon supérieur de 10 mm, qui sert également de boulon de siège, la plaque d'écrou derrière le garde-boue tombe sur le sol. Pire encore, soyez prudent lors de l'installation du boulon inférieur de 8 mm; il dénude facilement les filetages du sous-châssis en aluminium.

(7) Anneau de précontrainte d'amortisseur. Sur le KX450, il est presque impossible d'accéder à l'anneau de précharge, ce qui oblige à frapper le fragile anneau de précharge avec un marteau et un poinçon.

Le moteur 2023 KX450 a une puissance délivrée à régime propre qui n'est pas surpuissant, mais il est extrêmement gérable.

Q: COMMENT LE KAWASAKI KX2023 450 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE?

A: Le groupe motopropulseur 2023 KX450 offre un style de puissance agréable, agréable, vif et non conflictuel qui est populaire auprès de l'équipe de test MXA. Il offre une réponse de l'accélérateur légère et rapide. Dans la vraie saleté, le KX450 produit une belle répartition de puissance qui passe du bas de gamme au milieu de gamme au haut de gamme avec peu ou pas d'hésitation. Il fournit la quantité de puissance appropriée pour la situation en cours. La livraison est extrêmement utilisable.

Il y a cependant quelques problèmes avec la puissance du 2023 KX450.

D'abord, la réponse de l'accélérateur à bas régime est saccadée. Le moteur a un coup étrange lorsque la manette des gaz est tournée pour la première fois.

Deuxième, le moteur Kawasaki KX450 n'est pas très puissant. Heureusement, la puissance délivrée inférieure permet au pilote de rouler plus fort, d'aller plus profondément et d'accélérer plus tôt.

Troisième, autant que les pilotes d'essai MXA comme le moteur 2023 KX450, il produit moins de puissance que presque tous les autres vélos de motocross 2023 450 (à l'exception du RM-Z450). Le KX450 culmine à 56.9 chevaux à 9500 tr/min. Cela ne semble pas trop mal, mais les YZ450F, FC450, 450SXF et CRF450 sont plus proches de 60 chevaux de pointe.

Quatrième,en mouvement, la meilleure puissance du KX450 est de 6000 tr/min à 9000 tr/min, mais à partir de 9500 tr/min et plus, la bande de puissance pourrait avoir besoin d'aide.

Q : COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION SHOWA 2023 ?

A: Les fourches Showa de 49 mm sont trop molles. Pourquoi ne le seraient-ils pas ? Ils étaient trop mous en 2020, trop mous en 2021, trop mous en 2022 et restent inchangés pour 2023. Les fourches à ressort hélicoïdal Showa de 49 mm sur le KX450 sont les mêmes unités de base que l'on trouve sur les Suzuki RM-Z450 et Honda CRF450 mais avec des soupapes différentes. Lorsqu'ils roulent sur le sol de la salle d'exposition, ils sont moelleux, confortables et suivent bien le sol ; cependant, ils sont trop moelleux, trop confortables et suivent trop bien le sol pour fonctionner pour n'importe qui, sauf un novice léger, un vétérinaire à la recherche de confort ou un jeu lent. Aucun pilote d'essai MXA, du vétérinaire rapide à l'intermédiaire rapide en passant par l'AMA Pro, ne pourrait courir avec ces fourches dans leur configuration d'origine. Ils fondent fort et rebondissent sur le sol lors du rebond.

En bref, plus le pilote d'essai était lent, plus il aimait les fourches KX450. À l'inverse, plus le pilote d'essai était rapide, moins il aimait les fourches KX450. Les novices et les vétérinaires aimaient tellement la douceur qu'ils ne se souciaient pas du cliquetis occasionnel.

Q: COMMENT LE KAWASAKI KX2023 450 MANIPULE-T-IL?

R: Admettons-le, avec des fourches aussi douces, la Kawasaki KX2023 450 ne se sentira bien que s'il n'y a pas de gros sauts, de grosses bosses ou de grosses descentes sur la piste; cependant, une fois que vous avez renforcé les fourches, soit par la méthode peu coûteuse consistant à ajouter des ressorts de fourche plus rigides, soit par la solution haut de gamme consistant à envoyer les fourches à votre gourou de la suspension préféré, le châssis KX450 peut prendre tout son sens. Comme la plupart des vélos de motocross modernes, le KX450 fonctionne mieux lorsque les suspensions avant et arrière sont équilibrées et que le châssis est plat et de niveau.

De tous les vélos de motocross à cadre en aluminium, le châssis Kawasaki est le plus indulgent. Il n'est pas aussi souple que les cadres en acier chromoly des machines autrichiennes, mais il est à des années-lumière plus absorbant que les cadres rigides Suzuki, Honda et Yamaha. Il a une sensation agile et est facile à déplacer sur la piste.

Q: COMMENT AMÉLIORER LE KX2023 450?

R: Pour construire une meilleure Kawasaki KX2023 450, tout ce que les ingénieurs de l'usine ont à faire est de suivre le fil d'Ariane laissé par l'édition limitée Kawasaki KX450SR Special Racer en sachant qu'ils devraient dupliquer les mods KX450SR sur un budget, car un stock 2023 KX450 se vend 9599 $ et le 2022 KX450SR avait un prix autocollant de 12,400 $.

Voici comment le KX450 pourrait être meilleur.

Moteur. Chaque pilote d'essai MXA a adoré la bande de puissance KX450SR. Ils ont adoré à quel point c'était lisse du bas, à quel point c'était linéaire au milieu et à quelle vitesse c'était en haut. Il avait une puissance homogène que vous ne trouvez pas sur de nombreux vélos, même si c'est ce que tous les départements R&D visent. À titre de test, nous avons retiré la boîte noire du KX450SR et l'avons placée sur un KX450 d'origine. C'était la nuit et le jour plus rapides. Ensuite, nous avons retiré le tuyau Pro Circuit Ti-6 du KX450SR et l'avons mis sur le KX450 d'origine. Du coup, on poussait 60 chevaux. Nous aurions pu, mais nous ne l'avons pas fait, porter l'admission KX450 d'origine pour correspondre à celle du KX450SR parce que nous étions satisfaits uniquement de l'ECU SR et du tuyau SR (de plus, nous pourrions demander à Twisted Development de remapper la boîte noire d'origine pour qu'elle fonctionne comme l'allumage KX450SR à un coût beaucoup plus bas, et nous pourrions commander un système d'échappement Pro Circuit T6 et économiser 300 $ sur le Ti-6 du SR).

Suspension. Le KX450SR était équipé d'une suspension Kayaba au lieu des composants Showa KX450 d'origine, mais les pièces de suspension coûteuses ne sont aussi bonnes que les soupapes qu'elles contiennent. Les bonnes fourches avec une mauvaise valve sont de mauvaises fourches. La fourche et l'amortisseur Showa de 49 mm d'origine peuvent être excellents pour le coût de leur envoi pour être revalorisés. La solution rapide la moins chère consiste à mettre un ressort de fourche de 0,52 dans une jambe pour les rigidifier et à sélectionner le ressort d'amortisseur adapté au poids de chaque cycliste.

Roues. Le cher KX450SR est présenté comme étant livré avec des jantes DID DirtStar ST-X en tant que mise à niveau, mais une vérification rapide des numéros de série sur les jantes KX450 d'origine révèle que la seule différence entre les deux jantes est que les jantes KX450SR sont imprimées avec des logos blancs DID DirtStar STX.

Foof inutile'. Voulez-vous vraiment les graphismes laids de griffes de monstre du KX450SR sur votre vélo? Pourquoi avoir un carter d'embrayage Hinson alors que rien à l'intérieur du moteur n'est fabriqué par Hinson ? La chaîne DID en or flotte-t-elle sur votre bateau ?

Nous avions espéré que le KX2023 450 obtiendrait certaines des bonnes choses du KX2022 Special Racer 450.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ?

A : La liste de haine :

(1) Pintaille. Lorsque vous vivez avec un KX450 de production pendant un certain temps, vous remarquez que les défauts du KX2019 450 sont toujours présents quatre années modèles plus tard.

(2) Bouchon de radiateur. Les ingénieurs de Kawasaki ne savent-ils pas que le moteur surchauffe facilement ? Nous utilisons un bouchon de radiateur Twin Air Ice Flow de 2,0 kg/cm2.

(3) Protège-fourches. Les ingénieurs ferment-ils les yeux sur la facilité avec laquelle il est possible de briser les protections de la fourche avant ? Nous avons cassé l'un de nos protège-fourches Kawasaki KX450 au cours de la première heure de conduite.

(4) Coupleurs. Voulons-nous vraiment jouer avec les coupleurs verts, blancs et noirs alors que nous pouvons changer les cartes sur les vélos bleus, orange, blancs et rouges en appuyant simplement sur un bouton ?

(5) Frein. Qu'y a-t-il avec le rotor arrière de 250 mm délicat, sensible, accrocheur et grinçant ? Est-ce que cela tuerait Kawasaki de monter le rotor de 240 mm du KX250 ou du KX450X sur le KX450?

(6) supports de barre. Combien de temps devons-nous attendre que Kawasaki remplace les inserts en caoutchouc de type guimauve qui se tordent dans les accidents les plus mineurs?

(7) Durabilité. Le rouleau de chaîne qui explose, les protections de fourche qui éclatent, les boulons dénudés et les supports de barre de guimauve laissent présager des problèmes.

Q : QU'AVONS-NOUS AIMÉ ?

A : La liste des likes :

(1) Puissance. C'est une bande de puissance incroyablement agréable. C'est le caractère unique de la bande de puissance KX450 qui la rend agile, rapide et si agréable à piloter. Gâchez-le à vos risques et périls.

(2) Manipulation. Une fois que vous arrêtez les fourches de souffler à mi-course, le KX450 est une machine à rotation douce.

(3) Repose-pieds. Les repose-pieds KX450 peuvent être abaissés de 5 mm si vous le souhaitez.

(4) Poids. Le Kawasaki KX2023 450 est en lice pour le vélo de motocross de fabrication japonaise le plus léger à 234 livres.

(5) supports de barre. Les amortisseurs en caoutchouc doivent être plus fermes, mais les barres peuvent être ajustées à quatre endroits différents. Ils sont livrés en stock dans les trous avant avec les supports de barre pivotés vers l'arrière, mais la plupart des pilotes d'essai MXA exécutent les supports de barre dans les trous arrière avec les barres pivotées vers l'avant.

Q : QU'EN PENSONS-NOUS VRAIMENT ?

A: Le Kawasaki KX2023 450 est un vélo de course agréable, agréable et amusant, mais ce n'est en aucun cas le meilleur vélo de motocross 450 de 2023. Et nous sommes assez sûrs dans cette hypothèse car ce n'était pas le meilleur 450 en 2019, 2020, 2021 ou 2022 - et il est inchangé pour 2023.

Cependant, la Kawasaki pourrait être la 450 de l'année à l'avenir si les ingénieurs spécifiaient un rotor arrière plus petit et offraient une cartographie KX450SR, une durabilité améliorée, un rouleau de chaîne plus durable, un bouchon de radiateur à haute pression, un meilleur plastique, des fourches revalvées et une conception améliorée de la boîte à air.

La plupart des pilotes d'essai MXA voulaient rigidifier les fourches Showa de 49 mm car elles étaient trop molles en 2020, 2021, 2022 et maintenant 2023.

C'est ainsi que nous avons configuré notre Kawasaki KX2023 450 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT HÉLICOÏDAL SHOWALes fourches Showa 2023 KX450 sont trop molles. Le taux de ressort d'origine de Kawasaki est de 5,0 N / mm. Cela fonctionne pour les coureurs légers, les novices vétérinaires et les pistes sans grands sauts, mais pour les coureurs plus rapides ou plus grands, il existe trois solutions simples. Tout d'abord, nous suggérons aux pilotes vétérinaires d'utiliser un ressort 5.0 d'origine dans le bras de fourche droit et le ressort optionnel de 5.2 N / mm de Kawasaki dans le bras de fourche gauche. Cela s'ajoute à une raideur de ressort plus rigide de 5,1 N / mm. Deuxièmement, les pilotes plus rapides ou plus lourds peuvent opter pour les ressorts de fourche de 5,2 N/mm en option de Kawasaki dans les deux bras de fourche. Troisièmement, en vérité, ces fourches pourraient utiliser une revalve, car les ressorts d'origine seraient suffisants si les fourches KX450 avaient un amortissement de compression adéquat. Voici les chiffres que nous avons exécutés sur la Kawasaki KX2023 450 pour les courses hardcore :Taux de ressort : 5,1 N/mm (5,0 N/mm pour les cyclistes légers, 5,1 N/mm pour les cyclistes vétérinaires, 5,2 N/mm pour les cyclistes rapides) vos fourches fixées, faites glisser les fourches vers le bas dans les pinces jusqu'à ce que le haut de la triple pince soit au même niveau que le bas du capuchon de fourche. Soyez prévenu que vous ne pouvez pas réparer la douceur des fourches KX450 en entrant dans les sélecteurs de compression, cela introduit simplement de la dureté en fin de course. Si vous pensez que le KX450 ne tourne pas aussi bien qu'il le devrait, faites glisser les fourches vers le haut dans les triples pinces pour mettre plus de poids sur la roue avant et accentuer l'angle de tête.

RÉGLAGES DE L'AMORTISSEUR SHOWA L'amortisseur a bien fonctionné dès le premier jour. Nous recommandons cette configuration d'amortisseur sur le Kawasaki KX2023 450 (les spécifications de stock sont entre parenthèses) : Taux de ressort : 54 N/mmHi-compression : 1-1/4 tours outLo-compression : 18 clics outRebound : 12 clics outRace sag : 105mmRemarques : L'amortisseur était facile à installer. L'arrière avait un minimum de vautrage et fonctionnait très bien au freinage dans les côtelettes et les bosses à bords carrés. Les cyclistes plus légers de moins de 150 livres voudront peut-être passer au ressort d'amortisseur de 52 N/m en option, tandis que les cyclistes plus rapides ou plus lourds auront besoin du ressort de 56 N/mm.