Essai du Hyundai Santa Fe hybride AWD MY23

Hyundai promet un SUV hybridel'efficacité d'un diesel avec le raffinement d'une essence mais il y a un hic.

Hyundai affirme que le dernier-né de sa célèbre gamme de SUV à sept places Santa Fe offre l'efficacité d'un diesel avec les caractéristiques plus raffinées d'un moteur à essence.

L'inconvénient est que cette nouvelle transmission hybride n'est disponible que dans les variantes Elite et Highlander AWD plus chères.

Le Santa Fe se situe entre le Tucson de taille moyenne et le Palisade extra-large au sein de la gamme de modèles de Hyundai.

Le prix d'entrée de gamme de la nouvelle option de transmission commence à 63 000 $ (MRLP) pour le Santa Fe Elite Hybrid AWD, passant à 69 550 $ pour le Highlander Hybrid AWD entièrement chargé. Cela représente une prime de 3 000 $ par rapport aux modèles à traction intégrale diesel de 2,2 litres de même spécification.

Le supplément de 6 550 $ pour le Highlander par rapport à l'Elite comprend des phares à DEL de projecteur, un revêtement en cuir Nappa noir ou camel, des sièges extérieurs chauffants à la deuxième rangée, l'option de sièges capitaine à la deuxième rangée qui réduit le nombre de sièges à six, réglable électriquement en 14 directions sièges avant et un toit ouvrant panoramique.

Tout cela s'ajoute à la liste déjà impressionnante de kits de l'Elite, qui comprend un système audio Harmon Kardon à 10 haut-parleurs, un hayon électrique, un chargeur de téléphone sans fil, une climatisation à deux zones, des bouches d'aération à la troisième rangée, une clé à distance intelligente et Apple filaire. CarPlay et Android Auto.

Les caractéristiques standard du Highlander comprennent le freinage d'urgence autonome avec assistance à la direction, la surveillance des angles morts (également avec assistance à la direction), l'assistance au maintien de voie, les feux de route automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et des capteurs de stationnement avant et arrière.

Le Highlander bénéficie également de caméras à vision panoramique à 360 degrés, d'un freinage automatique en marche arrière et d'une aide au stationnement à distance qui vous permet de garer le véhicule dans des espaces restreints à l'aide du porte-clés.

Les modèles hybrides n'ont pas été testés par l'ANCAP, mais d'autres variantes du Santa Fe ont obtenu une note de cinq étoiles en 2018, avec 94 % de protection des occupants adultes et 86 % de protection des occupants enfants.

Assis dans le siège du conducteur, il est agréable de voir que Hyundai n'est pas allé dans la mesure de certains rivaux et a entièrement tué les boutons, cadrans et interrupteurs à bascule traditionnels.

L'assurance auto RACQ est faite pour les Queenslanders

Il y a une tendance claire ailleurs à remplacer ces commandes par des commutateurs haptiques, ou, plus communément, à les déplacer dans l'interface à écran tactile, ce qui peut frustrer les conducteurs expérimentés et tâtonner pour trouver des fonctions simples.

En revanche, le Santa Fe a une console inclinée avec des boutons systématiquement disposés et facilement accessibles par le conducteur, en commençant par les commandes audio en haut, suivies des boutons de climatisation en bas.

La console centrale abrite un sélecteur de mode d'entraînement rotatif simple à utiliser et une sélection de vitesse à bouton-poussoir, ainsi que des commutateurs pour les boutons de chauffage et de refroidissement des sièges.

Les interrupteurs et les cadrans sont tous joliment finis avec des motifs de diamants chromés et entourés de garnitures en fibre de carbone.

La surface évite les caractéristiques sujettes aux rayures et aux taches du noir piano brillant utilisé sur certains modèles.

Le groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces est personnalisable selon vos goûts, il y a un bel affichage tête haute clair et un système d'infodivertissement à écran tactile haute résolution de 10,25 pouces.

Parmi les autres caractéristiques notables, citons l'éclairage ambiant personnalisable, le volant chauffant, la garniture de pavillon et de pilier en daim noir et les poignées de porte rétroéclairées.

Les sièges sont garnis de cuir de qualité avec des renforts confortables, le siège du conducteur est doté d'un réglage lombaire électrique, d'une extension de coussin de siège, d'un réglage de l'inclinaison et de la hauteur et de deux positions de mémoire.

Le passager bénéficie également d'un réglage électrique avec inclinaison et hauteur.

Les deux sièges avant sont chauffants et refroidis, les bancs extérieurs des sièges de la deuxième rangée étant également chauffés.

Toutes les rangées ont un espace de rangement pour les bouteilles et les gobelets, mais la configuration sous le capot de l'hybride a nécessité le déplacement de la batterie 12 V vers le coffre, ce qui signifie que vous ne pouvez plus ranger le store de chargement sous le plancher lorsque vous utilisez la troisième rangée.

Le siège de la troisième rangée est à usage occasionnel seulement avec un accès un peu gênant et une ergonomie qui n'est clairement pas conçue pour les adultes, même si c'est aussi le cas de plusieurs rivaux du Santa Fe.

Le quatre cylindres turbo-essence et le moteur électrique fonctionnent parfaitement ensemble, délivrant des puissances combinées de 169 kW/350 Nm, ce qui garantit une accélération vive et de bons dépassements.

La qualité de roulement établit un bon équilibre entre la conduite et la maniabilité, validant les affirmations de Hyundai concernant des tests locaux approfondis pour s'assurer que la suspension est correctement calibrée pour les conditions australiennes.

La direction est légère, cependant, et il y a peu de rétroaction significative.

Lors des tests, la consommation de carburant a rapporté un impressionnant 7,1 L/100 km sur un mélange de conduite urbaine, rurale et hors route, ce qui n'est pas trop loin du chiffre officiel de cycle combiné de Hyundai de 6,0 L/100 km.

Ce Santa Fe de quatrième génération existe depuis juin 2018 mais a toujours l'air frais grâce à un lifting de décembre 2020.

L'ajout d'une transmission hybride à ce SUV familial populaire est un bonus à un moment où la hausse des prix du carburant et des frais de subsistance frappe durement les budgets familiaux.

C'est dommage que l'hybride ne soit disponible que dans les variantes les plus chères, mais peut-être que Hyundai abordera ce problème à l'avenir.

Les informations contenues dans cet article ont été préparées à des fins d'information générale uniquement et ne sont pas destinées à constituer des conseils juridiques ou des conseils spécifiques à une personne en particulier. Tout conseil contenu dans le document est un conseil général, non destiné à être un conseil juridique ou un conseil professionnel et ne tient pas compte des circonstances particulières d'une personne. Avant d'agir sur quoi que ce soit sur la base de ces conseils, vous devez considérer sa pertinence pour vous, en tenant compte de vos objectifs et de vos besoins.